變速箱作為汽車的三大件之一，絕大部分消費者在購車時除了考慮發動機以外，就會看變速箱了，縱觀目前各大車系而言，總結出三個規律：德系和國產車喜歡雙離合、美系車喜歡AT、日系車則對CVT變速箱情有獨鍾。

作為日系3強之後的馬自達，體量和銷售量當然不及日系2田和日產，這三者普遍使用CVT無極變速器，本田使用了25萬元的冠道，日產甚至30萬元的維爾蘭都使用了CVT，豐田稍厚一些，22萬凱美瑞和亞洲龍為業主提供愛信8AT變速器。

馬自達一視同仁，堅決不讓所有品牌使用CVT，只使用6AT，33萬元旗艦馬自達CX8也是6AT，12萬元以上的開關也可以使用6AT自動變速器嗎？為什麼馬自達不用CVT？這樣可以降低成本。

馬自達本身作為一家小型日系車企，全球年銷量在120萬輛左右，兩大合資企業在中國市場的年銷量僅為20萬輛，近年來銷量仍在下滑，一方面馬自達網路很少，另一方面馬自達車型太少，而且一輛阿特茨居然8年不換款不更新首車尾部設計，其市場份額不下跌不太可能。

此外，馬自達非常保護大排量自然吸氣發動機，拒絕乘坐小排量渦輪增壓發動機，也不會將自家的6AT更換為CVT，也不會將1。5T小排量渦輪增壓發動機替換為2。5L4氣缸自然吸氣，32萬元的馬自達旗艦CX8，現在使用了超大排量的2。5L自然吸氣發動機，動力不及本田冠道URV的1。5T197馬力，但價格不低，CX8起步價高達25。88萬元，我有25。88萬人，為什麼不買第三代漢蘭達？

更核心的一點是，東瀛寶馬並非徒有虛名，馬自達搭載的6AT自主開發的創造藍天技術環境的傳動機構，為馬自達的眾多車型帶來了更強的可操作性，使這款車成為日系操作王，這就是馬自達值得驕傲的6AT變速器。

這個變速器可以說是世界上最好的6AT，換擋數少一點，油耗高一點，剩下的可以說是完美的，即使是在安克塞拉茨，CX5CX4上搭載的馬自達6AT也是馬自達的獨門技術，遠比愛信的第三代6AT高階，兩個辛普森齒輪系組合構成6AT的行星齒輪，很多馬自達老闆都在反饋，駕駛愛車不僅底盤堅固過彎極限大，核心變速器聰明、積極、傳動順暢

作為第四大日系車企，馬自達可以與豐田交換技術，馬自達的藍天技術在豐田也顯示出了讚譽，特別是馬自達6at的成本比愛信6at高，結構比愛信複雜，鎖定範圍廣，一般來說，省油，扭矩快，我個人認為比愛信第三代6AT更先進，馬自達的這個6AT變速器即使開得很激烈，耗油量也不高，當然日常駕駛，油耗也不低，除非你特意溫柔地駕駛，否則油耗不會低，值得慶幸的是，即使6AT經常使用地板油，油耗最大也不會上升100公里8升左右，這是最激烈的駕駛情況。

該變速器位於馬自達十幾萬輛普通轎車上，是一個突出的賣點，總32萬馬自達CX8也很合適，但馬自達不打算開發2。0T或1。5T渦輪增壓發動機，就像冠道的高功率發動機一樣，如果不匹配這個自核心6AT變速器，就無法開啟市場。

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