［愛卡汽車 導購原創］

21世紀以來，平臺戰略成為了汽車行業的主旋律。拜大眾集團所賜，模組化平臺迅速普及，PQ35、MQB一時間成為了車迷們津津樂道的談資。今天，某家車企如果沒有拿得出手的平臺，就很難在市場廝殺中立足。面對海外品牌的壓制，中國品牌選擇了“彎道超車”，以新能源為著力點，試圖趕超行業領導者。

至於技術路徑，中國品牌大致有兩種思路：一是對現有平臺進行適應性改造，也就是俗稱的“油改電”；二是先期埋頭苦幹，投入大量的人、財、物研發電動專屬平臺，待果熟蒂落再行收割。

在轉型陣痛期，車企普遍比較保守，傾向於採用“油改電”方案。在這一階段，市面上的新能源專屬平臺寥寥無幾。好在近年來，傳統車企積極研發電氣化技術，而長安深藍EPA1平臺正是其中的代表。EPA1平臺的關鍵特徵，可以概括為以下幾點：

一直以來，長安新能源給人以務實的印象。奔奔E-Star憑藉紮實的機械素質和親民的定價策略，贏得了市場認可。但在中高階市場，長安新能源始終沒有站穩腳跟。當價格上升到20萬元級別，人們不只需要價效比，還需要領先技術和獨特設計。為此，長安深藍打造了新能源專屬平臺EPA1。近來頻繁露臉的長安深藍C385，便是EPA1平臺下的首款車型。

長安深藍現有EPA0和EPA1兩款平臺，並規劃了A158、C385、C673等全新車型。其中，C385將是長安深藍的首款量產車。C385基於EPA1平臺打造，是一款支援多種補能形式的中型車。劃重點：長安深藍EPA1的準確定義為電驅動專用平臺，而不是媒體經常提到的純電專屬平臺。

C385純電動版有望推出多款車型，覆蓋續航和動力兩種效能導向。在CLTC工況下，長續航車型的綜合續航里程超過700km。至於動力，C385純電後驅版的電機最大功率為190kW，0-100km/加速時間為5。9秒。作為對比，特斯拉Model 3後輪驅動版擁有194kW的最大功率，0-100km/加速時間為6。1秒。

在滿油滿電條件下，C385增程版的CLTC綜合續航里程可達1200km，純電綜合續航里程超過200km，虧電油耗低至4。5L/100km。C385氫電版的CLTC綜合續航里程可達700km，虧電氫耗為0。65kg/100km。對於氫動力汽車，補能效率自然不是問題。然而，國內的氫能基礎施設目前尚不完善，市場前景有待觀察。

相容三種補能形式

在汽車誕生初期，後驅曾是主流的驅動方案。隨著技術發展，越來越多的家用車開始使用前驅佈局，從而在有限的車身尺寸內，創造更大的乘坐空間和儲物空間。而在電動車領域，這種結論不再適用。由於電機尺寸緊湊，佈置靈活，因此前驅/後驅不再是影響空間表現的核心因素。

運動風格不限於外表，還體現在底盤部分。官方表示，長安深藍C385採用H臂式多連桿後懸掛，實現了出眾的車輪運動控制。值得一提的是，福特（長安的合資夥伴）熱衷於H臂懸掛，將其應用於探險者、銳界、老款蒙迪歐等多款車型。比起五連桿，H臂擁有更好的空間特性，不會過度侵佔行李廂空間。

安全方面，EPA1平臺滿足2021版C-NCAP五星安全標準。具體來看，車身採用五橫九縱環抱式設計，超高強鋼佔比超過45％。此外，該平臺還提供全方位電池安全防護，利用iBC數字電池管家實現了數字化過程控制和車+雲BMS雙重監控。

編輯點評：

2021年以來，中國品牌進入了新能源井噴期，銷量表現強勢，產品層面也出現了諸多亮點。憑藉EPA1平臺，長安深藍C385獲得了較高的技術起點，動力表現、底盤硬體、電子架構都展現出滿滿誠意。更重要的是，後驅佈局令“鍵盤值”直線攀升，帶來了巨大的想象空間。倘若底盤能夠調出特色，C385將會是一款值得期待的作品。

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