2020年對於現代來說是重要的一年，在今年，第十代索納塔、新一代名圖、新一代途勝、新一代領動和一款全新的MPV產品都已推出或亮相。這些車型都是現代在各級別的重要車型，在同一年更新換代實屬罕見。而今天我們要聊的則是承載我們一代記憶的索納塔。

第十代索納塔已經上市了一段時間了，目前月銷量2000臺左右，離當年的巔峰狀態還有較大距離。那麼我們就能因此否定第十代的實力嗎？顯然不能！

輝煌過的索納塔

索納塔是現代旗下的中型轎車。索納塔在2002年首次引入中國生產，彼時是索納塔的第五代車型，配備2。0L和2。7L的自然吸氣發動機。第五代索納塔一上市就受到了市場的熱捧，第一年就賣出了5萬輛。

索納塔之所以熱賣，跟它的定價不無關係。第五代索納塔上市時的定價是17。9-26。5萬元。以現在的目光來看，這價格實在是太貴了，畢竟現在一臺雅閣2。0L混動旗艦版也才25。98萬元。

但是在當時，索納塔的價格優勢十分明顯。當時雅閣2。0L的價格就高達22。98萬元。佳美（現在的凱美瑞）是純進口版本，在2002年的售價高達45萬，而且佳美當時在國內是有進口配額的，全國限量500臺。天籟的前身風度在2002年的售價在35-46萬之間，到了04年它的售價才降到24。98-34。98萬之間。

這麼一對比下來，索納塔的價格優勢就變得十分明顯。這一代索納塔在後期的起售價更是低至12。68萬元，進一步重新整理新低。第五代索納塔在整個生命週期都能夠獲得年均4萬左右的銷量。在當時已經算不錯的成績。

索納塔前期的超高性價比戰略讓第五代索納塔獲得了良好的市場銷量，但也堵住了第六代和第七代索納塔往上爬的路。不過，現代的營銷策略也需要背鍋。

領翔和御翔兩個名字不知在座各位誰聽過。

他們分別是第七代和第六代索納塔。這就是現代營銷的一大毛病，多代同堂銷售，車型的名字變來變去，難有延續性，一款車型積累的人氣不能被繼承者繼承，只能花大力氣不斷推廣新產品。如果車型的策略出了錯誤，連名聲這最後一根稻草都抓不了。

第六代索納塔（御翔）於2005年在國內上市，由於現代玩起了兩代同堂銷售的策略，於是前期只引入了2。4L的版本，所以售價高達19。98-22。38萬元。加上第五代索納塔還在同堂銷售，御翔的銷量非常低迷。

而第七代索納塔（領翔）在2009年上市，它的銷情比御翔要好一些，因為就在當年，第五代索納塔停產了。領翔以一款大氣沉穩的形象示人，這也意味著它的客戶群體跟雅閣、凱美瑞、帕薩特重疊。此時此刻，天籟和凱美瑞已經完成國產，天籟當年的起售價19。08萬元，凱美瑞的起售價是18。98萬元，而領翔的起售價是15。88萬元，19萬能夠買到領翔的次頂配，2。4L自動擋版本。即便還是擁有價格上的優勢，領翔的銷量也難以擔得起北京現代的期待。

讓索納塔聲名鵲起的就是第八代索納塔。這次，現代使用索納塔八作為正式名稱，比之前的X翔命名方式有所改進。也因為命名方式的改變，索納塔八避免了“翔”字多了一個人體消化產物意義後的尷尬。

不知道是現代吸取了第六代和第七代的教訓，索納塔八不再走大氣、沉穩的路線，避免與帕薩特、雅閣、凱美瑞正面硬剛。還是設計師靈光一現，突然設計出索納塔八這麼一款車。

索納塔八最為人津津樂道的就是“流體雕塑”的外觀線條，流暢動感的線條讓人眼前一亮，吸引了不少年輕人的目光。在2011年，索納塔八已經採用了溜背式車身造型，而其他品牌的主流車型採用溜背式車身造型的時間還得往後撥到7年後。

由於索納塔八的定價為16。69-24。99萬，而且市場終端多有2。5萬的優惠，實際價格比較親民。在2012和2013年第八代索納塔都賣出了10萬臺，其中2012年還是中型車銷量排行榜第四名。但是到了2014年，就被不斷更新換代的對手趕下了馬，銷量近乎折半。

現代一嗅到危機立刻在2015年推出了第九代索納塔——索納塔九。索納塔九的設計反而有點回到五六七代的風格——沉穩大氣。而同期的凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型在外觀上逐漸向年輕化靠攏，於是索納塔九又不得不正面硬剛這些車型。

在索納塔九身上，它啟用了全新的1。6T渦輪增壓發動機，跟上了時代潮流，但是在高配車型上依然使用2。4L自然吸氣發動機。在2015年，這個選擇是正確的。因為當時正處於渦輪增壓與自然吸氣孰好孰壞爭論的時期，雙方都有一定的市場。索納塔九的選擇兩邊不得罪。

在2015年的時候，索納塔九的銷量達到了6。5萬，算是暫時挽回了危機。但是到2016年，索納塔九的銷量開始下跌，只剩3。5萬輛。接著在2017年，由於中韓政治摩擦，現代的銷量全線下跌，索納塔九自然不能倖免。到了2018年，日系三大B級車陸續更新換代。2019年，國六排放實施，而索納塔九隻有國五排放在售。索納塔九的銷量一路下滑，在2019年，它的全年銷量只剩2416臺，用一句命途多舛來形容索納塔九不過分吧。

回看索納塔十，又有什麼特別的？

時間來到了2020年，即將上市的是第十代索納塔——索納塔十。首先，第十代索納塔採用現代名為“Sensuous Sportiness”設計語言，一改九代上沉穩的風格，變得更加年輕跳脫。這套感性運動的設計語言在菲斯塔身上被證明是行之有效的。菲斯塔這款全新的車型月銷過萬，是現代汽車的銷量支柱之一。

索納塔十的車身長寬高為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm。相比索納塔九，索納塔十在長寬以及軸距方面分別加長100mm、25mm以及85mm，而高度則是降低了40mm，也就是說索納塔十變得更低更寬更修長。車身比例更加動感。

年輕的設計語言匹配的是新的底盤架構，索納塔十基於現代汽車i-GMP全新平臺打造，在全新平臺的打造下，索納塔十擁有更低的車身重心和更高的車身剛度。

動力可以說是索納塔十的最大亮點，也是大家最關注的一個點。索納塔十搭載1。5T和2。0T兩款渦輪增壓發動機，這兩款發動機都會搭載被譽為黑科技的CVVD技術。它翻譯過來就是連續可變氣門時長控制技術。

在氣門控制技術中，傳統的VVT技術是控制氣門開關的時機，它控制的是氣門開關的時間點，氣門開啟的時間長短是不變的。而CVVD技術控制的是氣門開啟時間的長短。兩者雖然都有時間的義素，但意義是不同的。根據現代官方說明，CVVD系統能夠降低5%的燃油消耗、提升4%的效能以及最多降低20%的排放。搭載這項技術的1。5T擁有180匹馬力，2。0T則擁有240匹馬力。

在內飾方面，索納塔十採用了一體式雙12。3英寸液晶儀表及中控屏，中控屏採用現代第三代智慧網聯絡統，支援carplay、應該還會跟國內的一些網際網路公司合作，推出更加符合中國人日常使用習慣的應用。

索納塔十還擁有21項全球領先的ADAS智慧安全駕駛輔助系統，達到了L2級自動駕駛輔助的水平。

如何能重回巔峰？

如果你對汽車沒有什麼瞭解，你也許會認為索納塔十的這些新特徵十分厲害。但實際上，索納塔十這些新特徵並非獨有。

首先，先說說這套設計語言。固然，索納塔十的外觀變得年輕又運動了，我個人也是十分喜歡索納塔十的外觀。但是，現在凱美瑞、雅閣、天籟、君威等主要競爭對手的外觀也變得年輕動感。索納塔十就失去了在索納塔八時代那種獨一無二的定位。

其次，再說說低重心和高剛度這兩點。這兩點的改進是這一世代車型換代都會留意的地方，譬如凱美瑞和雅閣，在換代的時候都特意強調了低重心和高剛度亮點帶來操控的優勢。這是因為B級車消費者年輕化，全球各大車廠都緊貼時代需求而進行改進。請各位注意一下時間點，凱美瑞在2017年年底換代，雅閣在2018年上半年換代。

L2級自動駕駛輔助和21項ADAS智慧安全駕駛輔助系統，這是大家都有的東西，就看標配率。

所以，從產品來說，索納塔十唯一可以突圍的點是搭載CVVD技術的發動機。

回顧索納塔在國內的輝煌史，它一共有兩個時期，一是第五代索納塔的時期，彼時市場還是一片藍海，凱美瑞和天籟尚未國產，雅閣售價偏高，索納塔以其親民的售價席捲市場。第二個時期就是第八代索納塔，此時市場上的B級車都是以35歲+的中年精英為主要目標群體，其設計沉穩大氣，說難聽點就是老氣。索納塔八就是當時市場上的一股清流，是年輕人為數不多的選擇。

從產品本身來說，這一代索納塔十的產品競爭力絕對處於主流水平。外觀、內飾設計都符合潮流的趨勢，動力系統賬面資料不差，2。0T發動機匹配8AT變速箱，1。5T發動機匹配7速雙離合，是市面上的主流選擇。尺寸方面，索納塔十甚至比同級的車型還要大一些。另外，在智慧系統和ADAS駕駛輔助配置方面，索納塔十也沒有落下。

當然，索納塔十依舊維持著很實惠的定價（16。18-20。58），這個能否作為吸引你的有力武器？

最後問題來了，你會選擇產品力處於主流水平的索納塔十嗎？

看著這兩個小姐姐，請認真回答。