11月16日訊息，據36氪報道，針對之前的停產傳聞，桑塔納銷售人員表示，並沒有停產，2021款沒有現車，但可以預定。

業內人士指出，桑塔納的燃油消耗不達標，按照現在的雙積分政策，每生產一輛桑塔納，會產生0.4負積分，大約需要繳納2000元左右罰款。

桑塔納是大眾的子品牌之一，已有38年曆史。作為一款入門級轎車，在中國GDP沒有達到全球前列的時候，桑塔納曾隨處可見。如今中國經濟條件越來越好了，轎車消費者盯上了更高價位的產品，低價位汽車的消費者則更青睞MPV、SUV等實用性高的產品。

當然，入門級轎車還是有不少消費者的，但這個價位利潤太低，桑塔納能夠保持盈利已經很不容易。現在的問題是，桑塔納的燃油消耗不能達標，每生產一輛車，都要繳納2000元左右罰款，原本利潤就不高，現在又要交負積分的罰款，可能賣一輛車賺的錢都不夠交罰款。

可能大家還不明白雙積分是什麼，簡單來說就是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，賣燃油車是負積分，賣新能源汽車是正積分，如果正積分不能抵消負積分，那麼就要停產高油耗的車型，或者交錢向其他車企購買正積分。

唯一的解決方案是桑塔納把這部分成本轉嫁到消費者身上，可如此一來產品又要漲價，消費者能願意嗎？與桑塔納同價位，甚至比桑塔納更便宜的吉利帝豪、長安逸動、科沃茲等入門級轎車不香嗎？

正因如此，桑塔納才會傳出停產傳聞。小雷諮詢了幾位對汽車行業極有研究的大佬，他們都認為桑塔納短期內不會停產，但以後的產能主要會用於計程車這種運營車輛。

現款桑塔納搭載1.5L EA211發動機，基於大眾PQ25平臺打造，已經基本沒有研發成本了，全看生產成本。可是發動機的油耗太高，不願意停產就要出錢買正積分，又增加了企業成本。

如果下一代桑塔納無法改變發動機問題，那麼桑塔納不是沒有停產的可能性。

桑塔納見證了中國汽車行業的發展，從“萬國車展”到“國產崛起”，一切彷彿就在昨天。不少網友表示，不希望桑塔納就這麼停產。就像當年我們捨不得諾基亞一樣，現在我們也捨不得桑塔納。

諾基亞雖然已經歸屬HMD，但至少還保留著品牌，能夠釋出產品。大眾旗下的子品牌太多，失去一個桑塔納幾乎沒有影響。小雷只能希望桑塔納繼續堅持，不要就這麼輕易倒下。