近日，一汽-大眾捷達品牌公佈了2020年1月份的銷量資料，累計交付14，200輛，較去年12月環比增長36%，同比去年同時期增長8%，可謂是實現了開門紅，迎來新春的第一縷陽光。

回想捷達品牌在這近兩年的發展歷程並不如意，從車型到品牌的轉換，保守爭議，廣大網友紛紛發言：當看到“捷達”兩字就覺得沒戲。捷達作為最早進入國內的大眾車型，對老一代使用者，有著非常深厚的情懷和信仰；但對於年輕消費者，捷達就是大眾最為入門的車型，甚至是最低端的車型。

這種根深蒂固的觀念影響著他們對於捷達品牌的看法，一致認為捷達就是大眾旗下最為入門的品牌，無法認同這個品牌。但真香定律時時刻刻都在發生著，推出的首款SUV車型捷達VS5，在短短几個月就實現銷量破萬，向世界汽車行業證明了它的實力。更誇張的是，捷達品牌在2020年前8個月的累計銷量就已經突破10萬臺，這個沒有歷史沉澱的新汽車品牌，更是重新整理了德系新品牌最快突破10萬臺的記錄。

對於國內消費者而言，價格就是敲門磚，業界廣為流傳的一句話：“沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。”有人也專門做了統計，得出價格每降百分之幾銷量就會提升百分之幾之內的結論，數字是多是少、結論正確與否並不重要，結果大家可以看到，價格似乎的確與銷量成反比。

而捷達品牌也很好的貫徹了這一理念，在車型售價方面給足誠意，首款緊湊型SUV捷達VS5指導價區間為8。48-11。28萬元，首款緊湊型轎車捷達VA3指導價區間為6。58-9。28萬元，中型SUV捷達VS7指導價區間為10。68-13。68萬元。這三款車型的售價無不例外比同級別合資車型要便宜很多，甚至比國產車型也要便宜，這種降維打擊的策略是捷達品牌取得成功的基礎。

價格是基礎，產品力才是硬核。大眾深深明白這個道理：光靠打價格戰是不行的，產品技術上和品控上必須跟上來。懂國人的大眾知道他們在選車時十分挑剔，所以捷達直接用上了大眾的最新的MQB平臺，並且把國人詬病的雙離合變速箱換成了愛信的6AT變速箱，這招可謂是屢試不爽。

1。4T+6AT的動力組合，直接成了同級別最為出色的動力系統，並且還用上了多連桿獨立後懸架。這樣的操作，一下子就把國人顧慮的品控提上來了。要知道大眾的明星車型——朗逸和寶來用的還是扭力梁的後懸架，而售價更高的斯柯達柯米克也同樣用著扭力梁的後懸架。可見大眾對於捷達旗下的車型的重視。

除了價格和產品力，在品牌定位上也展現了大眾深耕中國市場多年的經驗，畢竟也有了斯柯達的前車之鑑，自然能發現問題所在。捷達目前在售的三款車型上，一改大眾以往的中庸沉穩風格，逐漸轉向為年輕時尚的風格路線，在造型設計上以及車身顏色方面很好的體現出來。

其次就是放下合資品牌的身份，將對手瞄準為自主品牌車型，一方面避免了與大眾旗下車型形成競爭，另一方面則是更有利於捷達品牌的發展。作為最懂國人的大眾，深深知道消費者在選車時更注重品牌效應，是否能夠提升個人檔次。所以在同樣的預算裡，國人往往更喜歡選擇合資車型，而擁有大眾純正血統的捷達無疑會佔據優勢。

當初大眾推出捷達品牌的時候，很多人都是匪夷所思，並紛紛指責大眾打著情懷收割“韭菜”。但事實並非如此，縱觀大眾的品牌陣營，10萬以下的車型寥寥無幾，叫得上也就是捷達和桑塔納，但這兩款轎車很難彌補這塊市場的空白。缺少炙手可熱的SUV產品，而且隨著市場增量越來越小，以後的市場蛋糕就這麼大，想要多吃多佔，就的覆蓋所有細分化市場，這也是大眾推出捷達的初衷。

當然有人會好奇：大眾為什麼自己不推出10萬以內的SUV車型？原因是大眾更擔心品牌形象被拉低，價位降低意味著汽車整體品牌降低。如果推出的車型有質量問題，那麼大眾被消費者抱怨的機率將增大，同時大眾品牌形象受損的風險也會增大。而一直以來，大眾集團都想維持自己中高階合資的品牌定位。

所以大眾既想收割市場，又想著不能失去原有的品牌調性，這才推出更親民的捷達品牌。而在很早之前，一汽-大眾就提出發開10萬以下的車型，只是遭到了德方的拒絕，原因就是出於對品牌形象的擔心。

說到這裡，比較瞭解大眾的消費者會說：那為什麼不發展斯柯達呢？一方面斯柯達隸屬上汽-大眾，而一汽-大眾明顯缺少這樣的子品牌，雖然它們都屬於大眾集團，但一直以來都處於競爭關係，廝殺尤為激烈，一汽-大眾唯有開拓全新市場才能有更好的發展，所以也不難理解上汽-奧迪的出現。

另一方面是斯柯達發展到了瓶頸期，模糊的市場定位，加上多款車型與大眾車型存在價格重疊，導致銷量逐年下滑，已經無法承擔起大眾在10萬以下的產品佈局，這也是推出捷達品牌的一部分原因。價格親民，作為緊湊SUV的捷達VS5指導價為8。48-11。28萬元，不僅僅比同級別的合資車型便宜，更是比很多自主品牌車型便宜。

為了提升品牌在市場中的競爭力，在今年年底或2022年，捷達還將釋出一款新車——捷達VS9，新車定位為中大型SUV。據悉，新車將基於MQB-B平臺打造，車長超過5m，尺寸與上汽-大眾途昂相當。

而在動力方面，大機率採用了大眾那臺經典的EA888 2。0T發動機，當然也有傳聞說，還會引入2。5T V6的發動機，這點買買君不是特別看好，畢竟捷達走得親民的產品路線；而在傳動系統方面，預計不會在沿用6AT變速箱，畢竟大眾旗下2。0T車型匹配的都是7速雙離合變速箱。

售價方面，可能是廣大消費者比較在乎的，根據目前捷達三款車型的定價，買買君預測捷達VS9售價不會超過20萬元，起售價如果控制在15萬元以內，應該有不錯的市場表現，但具體多少還得上市公佈。

總的來說，捷達可以理解為繼斯柯達後在中國的又一個品牌延伸，只是定位更年輕、售價更便宜，更能滿足消費者對於德系純正血統SUV的追求。當然買買君也並不是誇捷達這個品牌有多好，它的劣勢也挺多的，比如內飾設計上和做工用料方面，就顯得一般般。

此外，雖然背靠大眾集團，但其品牌影響力和知名度相對較弱，好在較低的售價和較好的產品技術彌補這些。不管怎麼說，捷達品牌的推出，一方面是填補在細分化市場的空白，另一方也能提供給消費者更多的選擇。