撰文

| 李嘉誠

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| 冷澤林

沉寂了2年多的前途最近活躍了起來。一個月前的5月3日舉辦了一場線上釋出會，陸群宣佈公司開啟定製化商業模式，公開了RT定製版K50的升級細節以及K50敞篷版共創計劃、K20即將開始預定等資訊。

6月6日前途汽車K20虛擬場景的線上預售釋出會，前途汽車創始人陸群帶來了前途汽車的第二款產品——前途K20。

實際上這款車在3年前就已經發布過一次了，但中間這幾年卻突然銷聲匿跡，甚至不少人都以為前途這個品牌已經垮掉了。

而這款車的預售價與前款車型跨度較大，為8。68-14。98萬元，不及K50的七分之一。

外觀方面，參考官圖來看，新車相比2019年釋出的K20原型車略有差異。二者的差別主要集中在前包圍處，但整體造型仍是較為接近的，似乎能讓人嗅到一絲馬自達的味道。

車型方面，前途K20採用了兩門兩座、無邊框車門、低趴的車身等設計，另外還提供了硬頂和敞篷版可選。

除此之外，前途K20向用戶提供的定製化服務包括，雙色車身的顏色搭配、機蓋裝飾條的紋飾，以及卡鉗、A柱的顏色，都可以自由選配，車輛會在選配完成後才開始生產。

使用者還可以根據個人駕駛偏好在動力系統、安全系統、燈光、空調、座椅、輔助駕駛系統等40餘種汽車配置中進行選擇。

在消費主力趨於年輕化的今天，K20的這些設計和定製服務顯然是為了爭奪年輕市場。

不過定製化既有優點也有缺點，某些情況下反而加大了購車的繁瑣性，同時也要求主機廠具備較強的供應鏈管理能力。

其實，所謂的定製化在很大程度上都類似於一種促銷活動，即透過更多的選配專案，讓消費者從口袋中掏出更多的錢。

新勢力車企曾經也對定製化服務有所研究，但結果幾乎都是無疾而終，就拿威馬汽車當年的C2M模式為例，如今已經很少有新勢力車企再提及。

反而是理想汽車的全系標配更贏得了市場的青睞。

前途的”堅持“會迎來轉機嗎？

從前途汽車誕生以來，從打造70多萬元的K50到今天8萬多元起步的K20，一直對跑車有著執念。

堅持是好事，但是站在消費者和整個市場的角度來看，前途的思路不一定是合理的。

前途在2015年成立以來，2016年、2018年先後拿到了發改委和工信部資質，並在2018年8月上市了首款車型K50，起售價就高達了68。68萬元，這都算是前途汽車比較順利的環節。

但因首款產品高昂的價格和小眾的電動超跑定位，累計銷售200餘輛，在無法自我救濟的階段又缺乏融資支援，導致了資金鍊斷裂，一度靜默了兩年之久。

對於新勢力車企來說，首款產品沒有取得好成績會對未來造成很多負面影響，但也不是萬劫不復的。

與前途開局一樣的車企比比皆是，比如說零跑，其首款產品S01定位也是電動跑車，銷量也很慘淡。

但領跑在第二款產品的設計上就變得“老實”多了，轉向了入門級小車，推出了主打價效比的車型T03，此後的C11、C01也逐漸走上了正軌，2022年4月交付量超過了9000臺，一度拿到了新勢力月銷量冠軍。

對於新勢力車企而言，在首戰失利，想要扭轉局勢的情形下，短期靠強大的資金度過難關固然重要，而後期還是要靠自家產品的產品力和競爭力。

目前，前途在逐步解決短期資金問題，已經獲得一筆來自清華校友投資。而後續前途所要面臨的問題就是產品和市場了。