我們經常在一些車禍照片裡面，看到有些朋友在下面評論，車子一撞前面就爛掉了很不安全，但是另外一個車子，跟它對撞的撞完之後前面沒有爛，車子很安全，那麼到底是不是車子，它越硬就代表越安全呢？

在講安全問題之前，我們先把安全的型別，先給大家分析一下，我們所說的安全，到底是指車內的成員，也就是我們自己開車的人的安全，還是指車子本身它的安全，就是車子撞擊後它有沒有壞，還是指車外的人員安全，到底指哪一塊呢？首先為了讓大家更清楚，喵哥用兩個盒子來模擬對比。

一個是我們平常收快遞的紙盒子，一個是中秋節裝月餅的盒子。喵哥現在對著紙盒子就是一拳下去，盒子癟了但是手一點都不痛。對著鐵盒子也是一拳下去，盒子變形很小，盒子沒怎麼了爛，但是但是喵哥都手紅了。

從這個直觀例子，可以看到這跟我們撞車，其實是有類似之處。鐵盒子也就是凹進去一點點，只要擠擠壓一壓做個鈑金，它就可以恢復到原來的樣子。但是紙盒子它已經嚴重凹進去了，擠擠壓一壓做個鈑金，它這一塊它都得換，它都得切割都得修復，它板筋還板筋不了，維修成本高了。

但是反過來看對於人的話，誰安全“紙盒子”更安全一些，因為在砸下去這一瞬間，它損失了自己，它凹下去了，但是它吸能了，同樣的能量同樣的砸的力度，大部分的能量砸到它的身上，反饋回來那就是保護了喵哥的手。

但是鐵盒子把所有砸下去的能量，都反過來到了喵哥手上，它沒什麼變形，但是喵哥手受傷了。所以透過喵哥砸盒子小的實驗，喵哥理性地跟大家講一講，車子越硬越安全，車子越硬車子越安全，確實是這樣子的。我們汽車安全，真的不是我們所說的越硬越安全，而是我們要理性地去看，理性去分析。

就拿我們市面上，公認得比較安全的沃爾沃S90這款車，我們看一下的材料佈局，我們發現它車身上面最硬的超高強度鋼，也就是紅色部分。大家可以看到，它基本上用在了整個乘員艙，也就是ABC柱以及下面的縱梁，也就是車裡面，最應該考慮安全的區域。

這一個空間有點類似於快遞盒子，盒子爛了不要緊，只要裡面的東西沒壞就行。同樣的道理當我們乘坐在車子裡面，如果發生事故，車子全部撞爛了，頭沒了尾也沒了，輪胎全掉了，發動機甩出去了。但是隻要坐在裡面的人，能夠把車門開啟，活靈活現地下來，就是最大的安全，最大的成功。

但是反過來想，假如同樣的我們再拿沃爾沃S90，這款車子的結構來舉例子，假如他把車頭部分，同樣的給它換上超高強度鋼，把防撞梁給它換上超高強度鋼，把前面的吸能核，也全部給它換了超高強度鋼。假如這個時候車子發生交通事故，一瞬間這麼大的動能，一撞擊瞬間就停止了，那所有的能量它都有一個釋放的地方。

這個時候由於前面部分，全部是用得很硬的鐵疙瘩，它不具備吸能的能力。如果發生交通事故，一撞擊過來之後，前面好好的，發動機也好好的，大家都沒掉都沒爛，但是所有的能量去了哪裡，必須它往後面擠，所有的能量都擠進了這個乘員艙裡面。

因為乘員艙裡面，它是中空的結構，這個結構是最容易受到傷害的，因為它中間是空的。所以我們在中保研的測試裡面，出現過像皓影帕薩特，都出現過直接A柱出問題，斷裂或者彎折，最後導致門也打不開了。

由於它這部分的設計，也就是ABC柱以及可能縱梁部分，它這一部分的強度達不到，雖然前面是撞擊了，吸能了吸完了之後，但是由於能量還剩一部分，沒有釋放掉，沒有釋放掉的能量，最後傳遞到了A柱之後，由於A柱強度不夠，導致A柱彎折變形，它就會直接傷害到的乘員艙，導致整個乘員艙被擠壓，只要被擠壓了，那坐在裡面的人，他能保住嗎？他就保不住了。

所以現代汽車結構設計裡面，並不是車子越硬越安全，而是要把最硬的材料用在核心部分，比如：ABC柱以及乘員艙，整個的外圍的包裹部分，至於車前引擎艙部分，以及車後行李艙部分，這兩個潰縮吸能區，其實際上比起，我們中間乘員艙的用料和鋼材，它的硬度應該需要差一些的，這樣的才能便於它吸能。

所以有一些車子在撞擊的時候，可能會出現比如：前後撞完之後，看上去很難看，但是它只要是整個乘員艙部分的結構，它是完好無損的，它沒有任何損失，尤其是車裡面的人沒有人受到任何傷害，我們就可以認為這個車相對是安全的。

所以對於汽車安全的定義和理解，並不是車子越硬越安全，而是要把硬的地方，放在尤其是汽車整體的結構設計，是非常重要的該吸能的地方一定要吸能，就是該軟的地方一定要軟，該硬的地方一定要硬，絕對不能夠軟，在關鍵時候它不能夠拉垮了，這樣的車子它才是安全的。