便宜有好貨嗎?邁金T300能不能扛起騎行臺的“新國貨”大旗呢

作者：Alex如是說

不太行。

真的是一分錢一分貨。

邁金T300不算個好臺子，至少沒有他們吹的那麼好。

天冷了，該騎臺子了。

之前寫過一篇關於騎行臺的文章《買就完了，用世界上最好的騎行臺Tacx NEO滿足你在家騎行的願望》，然後有朋友表示東西是好東西，就是錢包有點受不了，還是便宜的國產騎行臺香。

也有一定的道理，就我自己這種開著iPad看劇無腦騎間歇的用法，NEO那些如超高功率和坡度模擬、快如閃電的響應速度、模擬各種路面騎行路感的牛逼功能是完全功能過剩了，再加上NEO傻乎乎的前輪墊和誇張的機翼造型讓掃地機器人在工作時有了很大一塊死角，還挺讓人不爽的。

這麼算下來NEO剩下的大殺器功能也就是極致靜音和不插電使用了，那為了這兩個功能有必要多花一萬買那些用不著的功能還影響掃地機器人工作嗎？拿NEO的零頭搞個國產貨能行嗎？

於是我就找朋友借來了一臺國產騎行臺的當紅炸子雞——邁金T300。

接觸邁金還挺早的，早年我還在用Elite滾阻騎行臺時常常因為不可明說的原因連不上Elite的伺服器沒法下載新的騎行路線，Zwift也是常年連不上。然後橫空出世的邁金——當時還叫Onelap可謂是雪中送炭，“國產Zwift”的Onelap從那時開始慢慢成為了國內功率訓練的價效比之選，藉此東風，邁金也逐漸成為了國產功率裝置的大廠，而且在品宣中一直宣揚高精度功率低價格高性價比，頗有手機數碼中“新國貨”的意思。

這次借來的邁金T300，已經是他們迭代三代後的產品了，早年初代產品除了便宜更以“售後好”聞名於世。二代產品相對穩定了不少，不過也依然有不少“歡樂計”的故事流傳於世。三代產品據說是里程碑級產品，取消了實體功率計，依靠演算法保證功率準確，理論上解決了前作的問題。

從資料上看邁金T300也是非常強勁，2600瓦的最大功率鶴立雞群，遠超高几個檔次的的佳明NEO和Wahoo Kickr的2200瓦，22%的最大模擬坡度碾壓Wahoo Kickr的20%，僅僅比售價零頭都比自己貴的NEO低3%，而僅17公斤的重量又在輕便性上完虐都是22公斤的NEO和Kickr，除了2%的功率精度比那兩低1%外怎麼看都是贏麻了。

事實上，拿到手後還真像那麼回事。

邁金T300主體就像一面迎風昂起的船帆，造型還不錯，通體黑色上些許橙色塗裝點綴也挺亮眼。最上方是飛輪元件，後半部分是鏤空的散熱孔，機身的工程塑膠也很紮實，並不像一些騎行臺摸起來就感覺要散架的樣子，還是不錯的。

兩邊腳撐在不用時能輕鬆收起來，只需要扳一下根部的小扳手就行，比起NEO能散了你老腰的反人類摺疊方式真的人性化不少。

摺疊後的T300在厚度上和NEO差不多，寬度少了三分之一，高度高三分之一，就摺疊收納而言，T300是更受媽媽們喜歡的，能佔用更少的地方，畢竟好幾萬的一平的房子佔用面積太大可不太划算。

同時頂部的把手能讓你“輕鬆”的將臺子從書房搬到客廳，甚至提下樓扔後備箱帶到賽場邊熱身用，在用前後買過的七八臺騎行臺中，T300的移動性是做的最好的。

在兩根支撐腿的下方也有可調節高度的腳墊，在一些不是很平整的地方也能讓騎行臺架穩，這也是在用NEO時的一大痛點。

展開後工作模式下的T300比起NEO也要小一截，寬度佔用會少一點。

不僅如此，因為沒有NEO後面大塊無法進去打掃的累贅空間，掃地機器人也更喜歡能深入敵後的T300。

架上T300，開騎。

然後就遭遇了第一次挫敗。

也許是沒能適配，我常用的騎行軟體Trainerroad在國內用的人很少，雖然Trainerroad把T300評價為“Best Practices”，但就是死活完成不了校準，永遠的校準失敗。

不得已，那又掉頭去邁金官方APP校準，依然不容樂觀，連上裝置完全憑心情，多次重啟APP後才成功完成校準，至今沒能搞懂正確的觸發條件。

好了，可以正式開騎了。

好傢伙，還學來了NEO的夜店模式，騎行臺下布林布林的LED燈能隨著功率的增加依次閃爍白、藍、綠、黃、紅光，不愧是電競專案，RGB先整起來。

非要挑刺的話就是色彩顏色變化不如NEO那麼精準，並不能完全透過光的顏色判斷功率，不過本來也就圖一樂，倒無傷大雅。

騎上車，T300的穩定性還不錯，常規騎行不用說，騎著騎著突然立起身這樣大範圍改變重心也不會有搖搖欲墜的感覺，可以放心的在臺子上無腦騎。

騎了幾次後發現事情好像並不是那麼簡單。

因為多少也算有點經驗的功率騎遊黨了，訓練課程也都很熟悉，T300騎下來明顯不咋累，身體是不會騙人的，況且出門騎也並沒有刷出PR這樣明顯的增長。

一個猜想，不一定對：會不會是T300功率不太準？

那就測測唄，反正功率計多，Quarq牙盤功率計+佳明Rally功率腳踏雙重驗證。

然後來了一發，好傢伙，功率腳踏和牙盤功率計幾乎一樣的資料，而T300高了有10瓦，好傢伙，自帶+10瓦的Buff，傳說中Zwift比賽神器啊。

而且這曲線偏差的也太厲害了，可以看到兩個功率計是完美的貼合在了一起，而T300的曲線不僅相差很大，同時還少有波動，完全不像是個正常的功率裝置。

一條功率準確且相應正常的功率曲線應該是這樣的。

這也太離譜了，6。67%的誤差了，怎麼都說不過去，會不會是校準問題？

於是又將校準流程跑了幾遍，並且在每次騎完之後都校準一次，得到了一些資料。

據稍微好看了一點，但依然感覺強度不夠，騎下來並不覺得怎麼累，奇了怪了。

為了搞清楚為什麼，又仔細的研究了一下資料曲線，然後發現T300的曲線不僅沒有完全貼合兩個功率計的曲線，同時還很神奇的偏差不一樣。在間歇訓練中，T300在低功率區間的資料低於實際功率，而在高功率區間又高於實際，在高低功率相差大的課程中尤甚。

訓練效果打折扣的原因大概似乎應該就是這了吧。

雖然咋一看最後三個裝置資料差不多，然而實際情況並不是如此。舉個誇張例子便於理解，這相當於本該給你10分鐘低功率100瓦恢復，實際卻有120瓦，而本該在高功率10分鐘200瓦的訓練實際只有180。雖然最後都是150瓦的平均功率，但T300的誤差其實是被兩個誤差給抵消了，實際誤差應該是兩個誤差相加才對。

如果是單純的偏高或者偏低都還可以用改FTP這種土辦法湊合用用，但這種不穩定的偏差存在也沒法湊合用了，也不知道哪些區間偏高哪些偏低，訓練效果有點薛定諤。

我不確定這是否是邁金官方在演算法上耍的滑頭，有意的透過演算法掩蓋功率不準的缺陷，雖然虛標資料也是“新國貨”們的老傳統了，從手機到電腦比比皆是。而這個價位騎行臺的大部分使用者對於正確的功率是缺乏感知的，又是很難感知的低功率區間，不知道這個強度是否是正確的功率強度。他們中能在車上有塊準確功率計得以從數字上分辨準確功率的也不多，何況T300這種隱蔽性極強的“誤差”也很難從最終的幾個資料中看出端倪。

如果是真的，屬實不太厚道。

除了高低功率差，T300訓練效果打折扣的還有一個原因可能是功率動態響應不太行，T300的功率曲線相對正常功率曲線那種鋸齒狀已經接近於直線了，我猜測是T300並做不到該有的功率變化響應，讓效果打了個折扣。

更有意思的是，T300還有一個“資料平滑”開關，號稱能讓資料和目標功率有更高的耦合度，如果說沒開“資料平滑”曲線是沒開美顏的安卓手機拍出來的那種自帶80%的美顏，那麼開了“資料平滑”的曲線就是200%美顏效果了，他直接就是一條直線。

資料與目標功率有高耦合度那應該是實際功率與目標功率有高耦合度，不是隨便給個假資料貼過去就完事了，要不是我車上還有兩套功率計就被蒙過去了。

總結一下，邁金T300的使用需要分兩個場景，在你不騎的時候，T300的所有細節都很到位，人性且易用，唯一的缺點就是它根本做不大它宣稱的業界領先的效能，不管是準確性還是反應都差點意思，加上不太靈敏的校準，沒有其他功率計輔助的話，有機率得不到準確的功率，又有疑似在功率曲線上耍的滑頭，很難把它當騎行臺用的時候不能當個準確的訓練工具，也就圖一樂。

如果你只是想偶爾在家騎騎臺子保持一下狀態，或者就是消耗點肥肉減減肥，不想花太多錢買個邁金也行，但如果是想認真訓練想有所突破，建議還是選擇更好的產品，相比於浪費的時間和精力節約的那點錢根本不值一提。

其實這個結果倒也並不太驚訝，畢竟一個三千多點的機器你不能指望他真的有他宣傳的遠超萬元旗艦機的水平，況且邁金功率準確性問題的傳聞也不是一天兩天了，剛釋出時就有人測出來在高功率長時間騎行後會導致皮帶過熱從而導致功率不準，我自己還買過一隻邁金貼片功率計裝在我的代步摺疊車上玩，而那功率常年偏高，還沒使勁就100%功率輸出了，一個小時的城市平路休閒騎，就100瓦出頭的功率能高10瓦左右。