不知道大家有沒有注意到這麼一則訊息：近日，歐盟委員會提出了一系列針對歐七排放的資訊，表示將新增汙染物排放限制，除了傳統的CO、NOx以及顆粒物排放繼續加嚴之外，還要追加氨氣、甲烷等指標。針對歐六赦免的部分極限工況，也會在歐七階段繼續加嚴，並且會在2025年實施。

WTF？這或許是很多人看到這則訊息時的一個心聲。畢竟國六才實施不久，怨聲才剛剛消失不久，結果歐洲直接來了一個歐七，大有一舉超過史上最嚴法規國六的勢頭。此舉無疑將加速國內製定國七標準的進度，畢竟一旦世界形成這種嚴格排放標準的實施，國內自然需要跟上潮流。

可是對於消費者來說，尤其是國五車輛的車主來說，很可能就會面臨殘值率的再度跳水，而對於還沒買車的消費者來說，看了也可能心有慼慼焉，甚至產生不敢買燃油車的念頭。或許有人會覺得這很誇張，但如果你往下看，對歐七標準有更多瞭解，你或許就不會這麼說了。

車企是如何應付國六/歐六排放的呢？將原有的三元催化器進行大幅度加強，增加貴金屬的含量，增加專門的顆粒捕捉器，從本質上將三元催化器近乎提升成了四元催化器。

在這種前提下，如果“國六/歐六”升級到“國七/歐七”會發生什麼事情呢？車企會進一步將三元催化器進行強化，除了現有的增強以外，還很可能需要增加一套前置的電加熱催化單元。而且，歐七的排放系統也會變得越來越複雜，除此以外還會加入一些新的診斷系統和較為極端的邊界條件考核，這些都對車輛的壽命和在極端環境下的表現有所要求。

這意味著車企不但需要在排放上下功夫，還需要在車輛的品質上花更多的功夫進行研發。乍一聽之下，對於消費者來說這是好事啊！誠然，對於消費者來說，這能有利於他們買到更好的車型，但是高品質的車型卻不是沒有代價的。

所謂一分錢一分貨，車輛的品質上去了，車企付出的成本多了，只會帶來兩個結果，要麼車企漲價，讓消費者的買車成本更高；要麼，車企薄利多銷，消費者買車成本不變，但由於加入的零配件更復雜，技術含量更高，因此維護成本相應變高，消費者的用車成本也變相提高。而對於有車一族來說，較快的排放標準更新，更是會讓他們的車輛殘值率越來越低。

其實如今的燃油汽車成本已經很高了，但為了獲得更高的銷量，許多車企都採取薄利多銷的策略。因此在越來越嚴苛的排放法規，以及遇到了瓶頸的發動機技術面前，很多車企都選擇擁抱潮流，轉型政策更為支援的新能源陣營。

在這裡我們需要引入一個概念，那就是當年的諾基亞和蘋果之爭。很多人都用這兩者來比喻如今的新能源汽車和燃油車份額之爭，認為燃油車必將如同諾基亞一般被新能源汽車取締。乍看之下這種看法沒有問題，但很多人卻忽視了一個問題，當年的諾基亞被淘汰，蘋果獲勝是市場/消費者選擇的結果，換言之蘋果之所以勝出並非是因為諾基亞被禁售，而是單純的從產品或者市場層面取勝於消費者。

但從現如今看來，很多企業乃至個人，他們提倡消費者購買新能源汽車，所選擇的方式均為禁售燃油車型。相當於企業反客為主，並非由消費者個人或者市場去決定產品的生命。都說消費者是上帝，但是這一次在多家車企乃至世界多個國家的“默契”之下，“上帝”們的選擇權或許真的要被剝奪了。

如今，世界已經有超過20個國家或地區明確釋出了禁售燃油車的時間表，其中最早的是義大利·羅馬，他們宣佈會在2024年禁售燃油車。在車企之中，有超過10家車企明確發表了禁售燃油車（改為混合動力或純電系統）的時間表，其中最早的是沃爾沃和菲亞特，暫定為2019年開始。

除卻菲亞特以外，我們以還在國內活躍的沃爾沃來舉個例子。今年的3月2日，沃爾沃釋出了其全球可持續發展戰略目標，資料顯示，沃爾沃將於2025年實現全面電氣化，屆時純電車型佔比將達到50%，剩下50%也將為混動車型；力求到2030年成為豪華純電汽車公司、2040年成立氣候零負荷標杆企業。

也就是說，即便計劃表上的計劃有所推遲，但車企們也在切實地推進計劃中，停售燃油車並非危言聳聽，而這個時間離我們也並沒有想象中那麼遠。屆時，我們可能會面臨這麼一個尷尬境地，想選擇一輛純燃油車型，卻發現只能去買二手車，但卻又面臨極為嚴苛的排放標準，不得不去找黃牛，或者更換昂貴的零件以透過年審。最終發現，原來買一輛“夢想中”的燃油車，其代價是那麼的昂貴，於是轉頭加入了新能源陣營。

無可否認，新能源汽車正在以較快的速度發展，但是參考多個國家和多家主流車企宣佈的停售燃油車時間表，其最晚的也就是在2050年就停售燃油車型了。從現在往後推移30年，新能源真的能夠追上已經發展超過百年卻還是面臨被淘汰的燃油車型嗎？對此，我暫時存下我的疑問，只能將答案交給時間，並在心中默默哀悼那個“退休後買一輛敞篷車去海邊兜風”的夢想。