作為奇瑞4。0產品進化後的首款中型SUV，也是“直男”鐵樹開花的首款主打年輕潮流派的產品，奇瑞OMODA 5自從在去年廣州車展上登臺後，就始終在市場上保持著頗高的關注度，最近該車正式迎來下線，並計劃於上半年在全球多個市場首發上市。全球車的身份，讓奇瑞OMODA 5身上的含金量變得更足，同時伴隨著上市時間的臨近，也讓人們對其未來能帶來怎樣的市場表現，產生了濃厚興趣。

根據此前訊息，這款被稱為“奇瑞顏值天花板”的OMODA 5，未來預計售價在11-15萬元左右。所以無論是從設計風格、車型定位亦或是售價方面，都不可避免地要與長安的潮牌代表UNI-T進行一波對線。雖然奇瑞OMODA 5目前還未上市，在配置分佈等資訊方面稍有缺失，但並不影響我們對二者進行一番簡單的靜態對比，看看誰能在這次潮玩碰撞中佔據優勢。

奇瑞OMODA 5和長安UNI-T在外觀造型上，主打的都是時尚運動風格，面向的受眾人群也都是標榜個性自我的年輕消費者。

奇瑞OMODA 5打破了以往人們對奇瑞產品的認知，以無邊框不規則菱形格柵為突破點，中間的亮色飾條連線兩側造型獨特的日行燈組，凸顯出一體感。而縱列造型的大燈組強化了該車的運動感。而長安UNI-T同樣也是採用了無邊界格柵設計，搭配造型獨特的大燈組，更顯張揚，衝擊感極強。

由於在前臉採用的都是無邊界設計，且長安UNI-T上市較早的緣故，導致奇瑞OMODA 5初次亮相，就被很多人吐槽“抄襲”了UNI-T的設計，在輿論的連番轟炸下，丟失了一大波路人緣。同時也使其在對線有著“原創”標籤護體的UNI-T時，無形中矮了半頭。

車身尺寸方面，OMODA 5長寬高分別是4400/1830/1585mm，軸距2630mm，UNI-T的長寬高分別是4515（4580）/1870（1905）/1565（1545）mm，軸距2710mm。雖然OMODA 5定位中型SUV，但在尺寸引數表現上，要稍遜於緊湊SUV UNI-T。並且由於車頂溜背的設計弧度要高於UNI-T，在後排乘客的頭部空間也將有著更明顯的縮水。

有意思的是，在內飾佈局上，OMODA 5和UNI-T都採用了極具科技感的雙聯屏設計，不過相對二者而言，OMODA 5由於物理按鍵的刪減以及橫向貫穿空調出風口的設計，使其整體看起來更加簡潔清爽，而三幅式多功能方向盤又很好的承擔起使用者的盲操作。

而UNI-T的中控臺雖然同樣主打簡潔科技感，但由於空調出風口和控制按鍵的設計，使其多了幾分複雜性。而遊艇式的換擋機構也要比OMODA 5常規換擋機構更具戰鬥氣息。

動力方面，據悉OMODA 5將搭載鯤鵬動力1。6TGDI發動機+7速溼式雙離合變速箱的動力總成，最大輸出197馬力，峰值扭矩290牛·米。不過未來上市時大機率會再推出2。0T發動機，後續還將推出純電動以及混動版本，以順應目前消費者多元化的用車需求。

UNI-T提供有兩種動力總成，藍鯨1。5T+7速雙離合變速箱，最大輸出188馬力，峰值扭矩300N·m；藍鯨2。0T+愛信8速自動變速箱，最大輸出233馬力，峰值扭矩390N·m。所以OMODA 5要想在動力上佔據優勢，除了將2。0T派上用場外，在變速箱的搭載上也不能過於吝嗇。

國內轎跑SUV市場本就是一小眾市場，在產品同質化嚴重的情況下，未來OMODA 5上市後必然得和UNI-T來一波硬碰硬。不過目前由於造型“抄襲”輿論的影響，使得OMODA 5尚未登臺就在道德制高點上輸了半截，並且在內飾以及動力方面也算是勢均力敵，沒有拉開一定差距，所以在面對有著空間優勢的UNI-T時，OMODA 5除了要在定價以及配置上花些功夫外，還得多思考一下如何將其塑造成一款具備鮮明特色的家庭代步產品，畢竟作為後來者，透過差異化的產品優勢開啟市場，遠比硬碰硬要好很多。

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