說句比較扎心的話，咱們的自主車與韓系車還存在不小的差距，當然這是從整體上看，個別的自主車企經過這麼多年的發展已經具備了與韓系車一較高下的能力，但想短期內超越則不可能，但大部分還是遠遠落後於韓系車的；汽車的製造在於優先打造一套屬於自己的標準體系，簡單的理解就是自己的領域、自己說的算，而長久以來大多數的自主車企還是處於使用外來標準的程度上，所以永遠邁不出去那最重要也是最基礎的一步，但想走這一步的代價是巨大的！

韓系車與自主車企的相似之處

在歷史的發展中，韓系車與咱們自主車企有著很多相似之處，比如題主提到的起步時間；自主車企與韓系車企的起步時間都很晚，而嚴謹的說韓系車企的起步時間比咱們自主車企還要晚上幾年；所以有的時候總用起步時間晚作為藉口是說不過去的，因為韓系車的起步時間更晚，卻成為了被世界認可的第五大車系；所以這麼多年來自主車確實產生了很大的進步，但還沒有到盲目驕傲的程度，理性看待！

起步階段韓系車與咱們自主車企的玩法也同樣有著諸多相似之處，都是靠山寨、靠逆向三菱的技術、豐田等車企的技術來實現起步；從某種角度上講在起步之初，韓系車企的實力遠不如咱們自主車企；從這點可以看出，早期的韓系車也沒有屬於自己的標準體系，也是在拿外來標準使用；所以早期的韓系車很差，在歐洲以及美國等地區的口碑低到極致，在很多脫口秀節目中都會拿韓系車進行調侃，比如從來不會救車禍中開韓系車的人，因為救不活之類的各種挖苦。。。

韓系車企與自主車企的不同之處

韓系車企靠山寨的方式賺到了第一桶金後，馬上開始搞自主研發、打造出了屬於自己的體系標準，雖然這個體系標準可能並比不上其它四大車企那般優秀，但這畢竟屬於自己的，因為最重要的就是完成從無到有的過渡，有了自己的體系標準，等同於積累了最寶貴的經驗，要知道機械加工領域積累最重要；而咱們很多自主車企依靠早期的山寨賺到第一桶金後，並沒有及時研發自己的體系，反而沉迷於仿造這種快速而低風險的來錢方式；所以隨著不斷的發展，韓系車依靠自己的體系標準成功崛起，更厲害的是打造出了完整的零部件供應體系，這一點是很恐怖的！

韓系與自主車企還存在一些環境上的差異，這些差異導致韓系車企敢於嘗試、敢於賭博，而我們缺少這種魄力，問題就在於兩國的消費者對產品的支援程度不同；要知道想打造屬於自己的體系標準（平臺）是很燒錢的，是必須投入巨資才可以實現的，所以自主車企一定會猶豫，因為很可能無法達到預期，花重金創造的標準體系所打造的產品會不會有人買單？花了那麼多錢、卻沒人買怎麼辦？因為咱們國內的汽車市場已經被合資車、進口車牢牢佔據，所以在這種情況下，即便花大錢、搞自己的體系弄不好就是血本無歸；但韓系車企則不會有這種擔心，因為韓國民眾那種偏執的凝聚力足以保證韓系車可以暢銷，所以韓系車企沒有了銷量擔憂，自然就有勇氣投入巨資搞研發！

不少自主車企的窘境

自主車企最大的痛點就是產品成本超高、但卻買不上價；導致這種問題的原因主要是產品力不夠，所以必須以更低的價格去競爭市場，可它自身的成本並不低；舉一個例子來說，零部件供應商給自主車企提供的配件價格遠比給合資車的價格要高，原因就是很多自主車沒法保量，沒有量就不能攤低成本，零部件供應開模也需要錢，所以很多自主車企採購著最貴的零部件去造車，而造出來的車子還得賣低價，所以自主車企很難；因為時至今日，汽車市場豪強林立，自主車企錯過了前些年最好的發展時機，而現在再想回頭就很費勁了！

韓系車企則不然，國內的零部件供應商完全掌握在現代手中，比如魔比斯、派沃泰等都是現代控股，所以韓系車企可以得到更低價的零件供應；如今的魔比斯已經發展成世界級的零部件供應商，機械部分、電子部分幾乎沒有它不能產的（除了車玻璃），而派沃泰也是一家可以打造6AT、8AT、Dct變速箱的精工企業，所以韓系車企的零部件供應體系已經完善，但我們還沒有做到這一點！

總而言之自主車和韓系車還有著一段差距，也許隨著未來的發展可以超越也是可能的，但就目前而言存在差距是事實；想要進步就必須認清事實、認清自己，盲目的驕傲是沒有任何意義的，很多人高聲為自主車助威，但是卻根本不買自主車，這樣的口頭指出是沒有用的；韓系發動機是沃德十佳的常客，但咱們自主的發動機還沒有過這般成就吧？所以自主車先做好自己就行了，等什麼時候超越了自己，再去和別人比較就很理性了；還是那句話，自主車要想崛起就必須有屬於自己的體系標準！