近日，自主汽車品牌紛紛公佈了7月份的銷量資料，有一個現象值得關注，那就是比亞迪和奇瑞，這兩家以技術著稱的車企，都迎來了銷量暴增。

資料顯示，奇瑞7月份銷售汽車83678輛，同比增長49。6%。其中奇瑞品牌7月份的銷量達到了55566輛，同比增長62。4%。1-7月份，奇瑞集團累計銷售508415輛，同比增長74。6%。而捷途上個月售出15745輛，同比增長高達92。76%。

而比亞迪乘用車7月銷售56975輛，同比增長89。4%，而新能源汽車佔據了絕大多數，DM車型25061輛，純電動車型共銷售24996輛，新能源車型的銷量佔比已經高達88%。具體車型來看，DM-混動車型銷量火爆，秦PLUS DM-i 賣出了11230輛。宋DM和唐DM也分別銷售了7264輛和3892輛。比亞迪漢7月份也賣出了8522輛。而這還是比亞迪DM-i產能有限的情況下，比亞迪的DM-i車型的訂單，都已經排到6個月之後了。

相比其他國產車企，奇瑞和比亞迪這兩家車企，無論是從銷量資料還是同比增長資料，都非常搶眼，而連續多年獲得銷量冠軍的吉利，在7月僅賣出了99275輛，同比去年下跌5。6%，相比於奇瑞83678輛，僅僅剩下1。6萬輛差距。

無論是奇瑞還是比亞迪，都是自主研發實力非常強的車企，這是不是意味著，國人越來越認識到了技術的重要性，並且認可比亞迪和奇瑞的技術實力。

在其他自主品牌還在逆向國外發動機，或者沉迷於直接使用三菱、鈴木發動機的時候，奇瑞從2000年開始就開始正向研發發動機，2005年，奇瑞釋出了國內首臺擁有自主智慧財產權的發動機，而如今奇瑞的ACOTEC發動機已經進化了三代，剛剛釋出的2。0T發動機引數冠絕自主品牌，而且實際的裝機表現也十分亮眼。今年，奇瑞又釋出了鯤鵬DHT混動系統， 而且它的結構和現有的混動系統明顯不同，奇瑞透過技術研發繞過了技術壁壘，這套混動採用‘’雙電機驅動‘’匹配多檔位的混合動力結構，可實現9種工作模式，11個檔位的組合。

而比亞迪從創立之初，就開始明確了新能源汽車路線，2008年，比亞迪F3 DM上市，這是自主品牌推出的第一款混合動力車型，比本田的IMM-D混動更早。隨後比亞迪又推出了第二代的DM混動，搭載在比亞迪唐上，打出的“542”戰略（5秒加速，四驅，2L油耗），讓比亞迪名聲大振。而2018年推出的第三代DM系統，加入了BSG電機，改善了饋電的駕駛體驗和能耗表現。而今年推出的DM-i混動更像是厚積薄發的產物，43%熱效率的專用發動機，和普通燃油車接近的售價，低至3。8升的饋電油耗，一下子引爆了汽車市場。

從比亞迪和奇瑞的銷量表現可以看出，以往國產車只要做好面子工程，尺寸更大、空間更好、配置更高、內飾更科幻更豪華、售價更低，再加上出色的營銷，就能夠熱銷一波的時代已經過去了，國產車正式進入到了拼技術的時代。這是一件可喜可賀的事情，國人需要的不是殼子車，而是真正擁有核心技術的國產車，等到哪天，像奇瑞比亞迪這樣的車企，能夠登上自主品牌的銷量冠軍寶座，那就證明國產車的春天真的來了。