轉眼間，2021年已經過去了一大半，各大汽車廠商的市場角逐也逐漸初露端倪。根據乘聯會給出的今年前九個月汽車廠商的銷量排名來看，1-9月份銷量超過百萬臺的廠商有兩家：一汽大眾和上汽大眾，各自的銷量分別為1364084臺和1058703臺。排在汽車廠商銷量榜的第一名和第二名的位置。

儘管一汽大眾出現了5%的同比下滑，上汽大眾出現了4。3%的同比下滑，但高居不下的銷量依然讓競爭對手難以撼動其在市場中的地位。南北大眾的銷量之和也讓本田和豐田不得不心生羨慕。說實話，由於受到了“缺芯”的影響，南北大眾旗下無論是帕薩特、邁騰、探嶽還是速騰和寶來等熱銷車型，在銷量方面的損失都是不小的。

不過話又說回來了，雖然受到了晶片短缺的影響和制約，但依然能夠登上銷量榜的冠亞軍，提前進入百萬臺俱樂部，足以說明南北大眾在中國市場中的影響力不可小覷。相比南北大眾風生水起的市場表現，雖然說豐田和本田的銷量也不低，但在南北大眾面前仍然是小弟的身份。

排在汽車廠商銷量榜第三名的是上汽通用，今年1-9月份收穫了974164臺的總銷量，距離百萬俱樂部的大門也僅是一步之差，如果不出意外的話，10月份的銷量一出來，穩穩地在百萬俱樂部中佔據一席之地，也是輕而易舉的事情了。但是，“缺芯”對上汽通用的影響也是顯而易見。

今年前九個月汽車廠商銷量排名中，“自主三強”基本上已經是誕生了，長安汽車以857882臺的銷量，暫居銷量榜的第四名；吉利汽車以847082臺的銷量，暫居銷量榜的第五名；長城汽車以651939臺的銷量，暫居銷量榜的第八名。尤其是吉利汽車與長安汽車的銷量差距並不是太大，雖然有機會逆襲但難度也不小。

豐田和本田在中國市場裡面的銷量其實並不低，要知道，豐田在中國市場有廣汽豐田和一汽豐田；本田在中國市場有東風本田和廣汽本田。單看任何一家的市場表現雖然說比不上東風日產（包括日產和啟辰），但是，豐田和本田把旗下的兩家車企的銷量合在一起，也都是百萬臺俱樂部中的成員了，甚至還超過上汽大眾前九個月的銷量了。

從汽車廠商銷量榜中不難看出，“自主三強”中已經有兩家成功超過了東風日產和上汽通用五菱，這兩家汽車廠商分別為長安汽車和吉利汽車。雖然說東風日產憑藉軒逸取得了不小的市場份額，上汽通用五菱憑藉宏光MINI EV和五菱宏光收穫了很多的銷量，但面對咄咄逼人的長安汽車和吉利汽車，估計也是壓力山大。

速遞哥認為，今年前九個月汽車廠商銷量榜中，最值得聊一聊就是比亞迪，雖然說以441431臺的總銷量暫居第14名，但68。1%的同比增長很是搶眼。眾所周知，憑藉刀片電池和DM-i產品在市場中的厚積薄發，突然發力的比亞迪已經讓不少競爭對手倍感壓力之大。

當前，汽車市場中正面臨著新的變革，新能源汽車從幕後開始走上了臺前，“守得雲開見月明”的比亞迪也迎來了市場新機遇，但在從來不缺少競爭的汽車市場中，面對各大競爭對手紛紛入局新能源汽車，比亞迪能否在殘酷的市場競爭中，繼續開疆拓土搶佔更多的市場份額，也讓人充滿了期待。

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