文/土木
92破9、95破10，出行自由彷彿已經離我們越來越遠，詩和遠方已經被朝九晚五替代，現在連上下班享受一下在車上的自由時間都已經被高油價剝奪，買車時的喜悅已漸漸退潮，剩下的只有生活的苟且。
但總有那麼一些人，嚮往自由、享受生活，而“車”就是實現它們的先決條件。如何實現？哈弗神獸DHT或許能給你答案。
6月18日，採用哈弗最新混合動力技術的哈弗神獸混動DHT在杭州上市。新車共推出三款車型，指導價格為15。38-16。58萬元。
此前長城檸檬混動DHT已經經過了市場驗證，而哈弗神獸又是一輛深受消費者喜愛的車型，那麼兩者結合就是哈弗對那些追求自由、享受生活的消費者之答案。既有探尋詩和遠方的底氣又有省油舒適的保障，你的下一輛必須是神獸DHT。
省油的前提，檸檬混動
作為一輛混動車型，哈弗神獸DHT不止省油，但一定要省油。實現它的底氣就來自長城汽車自研的檸檬混動DHT架構，此前長城旗下已經有多款車型搭載這一架構，在市場上都取得了不錯的成績。有此架構加持的神獸DHT的表現同樣優異。
根據國標工況實測資料，哈弗神獸混動DHT的WLTC標準油耗為5。5L，相比於同排量的傳統燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續航。同時，哈弗神獸混動DHT擁有179kW的總功率，綜合扭矩530N•m，百公里加速7。7秒。
至於神獸是如何實現這一超低油耗，就要歸功於長城自研的檸檬混動DHT架構了。
發動機方面，神獸DHT搭載了專為混動系統研發的高階1。5T四缸發動機，採用米勒迴圈、VGT智慧增壓等領先技術，壓縮比達到11。8，整機的熱效率表現優異，渦輪響應速度快、動力強勁。
另外一大功臣自然是長城引以為傲的兩擋DHT混動專用變速器，它的結構極具特點：
軸系部分為平行佈局，驅動電機可以透過減速齒輪連線至差速器，實現動力直接輸出；發動機可透過1擋（大速比，動力為主）減速直接與發電機連線，同時設定有控制發動機介入的離合器；發動機也可透過2擋（較小速比，經濟為主）變速機構傳遞至差速器，實現發動機直驅。
DHT混動專用變速器的工作模式有以下幾種：
1、由電池組為驅動電機提供電力直接驅動車輛，該模式可以在車機系統中主動選擇，在任何工況都以純電驅動，但在電池的電量低於SOC荷值時，自動地切換到混動模式。
2、當車輛執行在較低車速，同時電池電量不足時，此時系統會切換到串聯模式，發動機驅動發電機為驅動電機提供動力，同時電機控制器控制功率流動，保證發動機處於高效工作區間，從而帶動發電機發電，發出來的電一部分帶動驅動電機，剩下的電則給電池充電。
3、在電池電量不足，車速提升到40km/h以上時，就會進入混聯模式，系統會分析駕駛員意圖並結合此時的系統負載情況，來決定發動機與電動機的輸出比例。
（1）中速巡航，此時處於發動機直驅模式，發動機透過發動機大速比齒輪組（動力擋）直接驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速效能，TM電機則隨時準備介入，動態調節發動機最高效的工作區間；
（2）高速巡航，此時依然為發動機直驅模式，但隨著車速升高，發動機會切換到另一個速比的齒輪組（經濟擋）進行直驅，發動機依然處於最高效執行區間，提升燃油經濟性。
4、在急加速、上坡等需要更大動力輸出的情況跟，系統保持發動機執行在最高效區間的同時，電池為驅動電機供電，輔助發動機輸出更高的動力。
5、在車輛制動、滑行等情況，離合器與發動機解耦，驅動電機反轉為電池充電。
這幾種工作模式並不是固定的，所有的模式切換都是透過電腦的分析找出當前工況下同時兼顧動力與油耗的模式，比如：
1、城區低速行駛，此時純電模式的效益最好，電量不足則切換串聯模式。
2、郊區等中速行駛，模式切換更加智慧，根據系統負荷智慧選擇純電模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅的並聯模式等。
3、高速行駛，根據系統負荷智慧選擇純電模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機經濟擋直驅模式等。
雖然工作模式看上去比較複雜，但其實很好理解，這套混動系統就是透過電腦分析當前工況下哪種模式的能耗更低、效能更好，將燃油經濟性和動力性都拿捏住。這就是神獸DHT下場戰鬥的絕對底牌。
混動，不止省油
如今消費者對於一輛車的要求越來越多，能滿足消費者越加苛刻的要求才能在市場站穩腳跟。神獸DHT當然也不止省油。
哈弗神獸混動DHT延續了燃油版車型的全數字智慧座艙。採用12。3+14。6英寸的雙聯曲面屏，保證科技感；25英寸HUD科技抬頭顯示，便利性和安全性同時得到保障；支援全域FOTA升級功能，不同於車機系統的SOTA，FOTA升級能夠直接提升整輛車的硬體水平，讓駕駛體驗更上一層樓。
同時，它的車機系統算力也非常不錯，相信體驗過長城旗下車型的消費者都有所感，雖然不是最好的，但車機也算是長城自身的一大特色；智慧駕駛層面，哈弗神獸混動DHT採用全新的ADAS智慧駕駛輔助系統，融合視覺和感知演算法，可實現ACC自適應巡航、智慧過彎、LKA車道保持等智慧駕駛輔助功能。畢竟人越來越“懶”，車就得越來越“聰明”了。
至於新車的外觀方面就見仁見智了，整體依然是採用燃油版車型的外觀設計，僅就筆者個人感官來說，整體的造型和色彩搭配能夠擔得起“神獸”之名，如果你也喜歡，那咱們就是同道中人。
寫在最後：
油價高企、續航焦慮，雖然混動車型必然是過渡性的產物，但不論是國家還是個人層面，混動汽車都是解決目前各種消費痛點的最好選擇。哈弗神獸DHT也將是目前混動市場的破局者，代表國產混動與合資混動來一場真刀真槍的比拼。底氣就來自極致省油的混動架構和不止省油的各項綜合體驗。哈弗神獸DHT必將打破合資神話，創造中國混動市場新格局。
