古代的武士往往會選擇帶兩把刀，一長一短。長刀威力強，適合開闊地戰鬥，短刀出鞘快，應對突發情況反應更加迅速，素來也有“長短備之，攻守兼備”的說法。而我們本次試駕的 奧迪A3家族，在同級豪華品牌緊湊級轎車中，是唯一同時保留了標軸版和長軸版的一家。而這樣的差異能否帶來實質上運動與舒適取向方面的區別呢？我們將在本次試駕中為大家揭曉。

其實分辨全新A3是長軸版還是標軸版很簡單，兩廂車型均為標軸版，而三廂車型則只有長軸版。兩者雖然共享前臉設計，但長軸版線條更修長，顯得更優雅，而標軸版線條緊湊，運動感十足。

兩廂Sportback車型採用了激進運動的外觀設計，RS6 Avant同款RS蜂窩狀進氣格柵攻擊性十足。立體雕塑的設計理念，充滿了戰鬥感與力量感，標準軸距的車身無疑更加緊湊，兩廂車更短的後懸也將極大的提升操控極限。這些設計堆砌，使得A3 Sportback成為了除R8之外最具運動感的奧迪車型。

恰到好處的加長比例使車身顯得更加優雅且修長，車頂線條在尾部快速聚攏，收束非常自然，尾部的小鴨尾也是點睛之筆，雖然加長了軸距，但配合最佳化後的空間佈局理念，在外觀和乘坐空間找到了完美平衡。

奧迪的車型自古以來都是同級別科技感擔當，全新A3家族自然也不會例外。上下分層的中控設計賦予了車內極強的層次感，蘭博基尼Urus同款空調出風口和保時捷911同款運動電子檔把等細節令人印象深刻。中控大屏偏向駕駛員一側，配合運動式三幅方向盤，形成了以駕駛者為重心的沉浸式體驗。

中控臺各處不同材質間的拼接做工也都嚴絲合縫，彰顯出奧迪品牌的頂級工藝水準。虛擬座艙顯示清晰，介面圖示充滿科技感，並且觸控區域操作都帶有聲音反饋，可輕鬆實現盲操。空調操作區域的物理按鍵也保留了奧迪傳統的清脆響聲與清晰阻尼感，細節質感滿分。

空間方面，長軸版車型前排調整至圈哥185cm，95kg的標準坐姿，後排表現如上圖。頭部不頂，且腿部有一拳空間，以長軸版2680毫米的軸距，這樣的表現令人驚喜。雖然坐墊長度不算特別長，但角度非常合適，能提供不錯的腿部支撐，背部和腰部的支撐力也很足。可能算不上沙發般柔軟，但個人更喜歡這類支撐力足夠的座椅，尤其是長途乘坐，其實會更舒適。

全新A3家族這套動力系統相信瞭解大眾集團的朋友已經熟悉得不能再熟悉了，1。4T發動機輸出150馬力/250牛·米，匹配7速雙離合，業內稱之為黃金組合。幾乎與手動擋無異的高傳動效率除了帶來直接暢快的動力體驗外，油耗也處於同級一流水準，雖然引數不算特別出眾，但實際動力感受卻從未令人失望。

車輛起步階段，變速器結合速度極快，幾乎感覺不到任何遲滯，加上本身緊湊級轎車車重並不大，能輕易完成一個安靜且平順的起步。終端加速過程，可以說是這套總成最出色的工作區間，轉速達到2000轉及以上，250牛·米就在腳下隨時供我們調動，加速響應非常迅速，30-60公里/小時的加速只在瞬息之間。

雖然這臺1。4T發動機的扭矩平臺不算太寬，但中後段的加速在變速箱的巧妙配合下，並沒有明顯衰減，即使在100公里/小時巡航狀態再加速，依然會有明顯但不強烈的“推背感”，不過這個時候發動機的噪聲會有少許傳入車內，畢竟是小排量渦輪，比起自家的2。0T車型，後勁肯定會略弱一點。

而A3的轉向手感同樣令人印象深刻，現在的奧迪早已不是轉向又輕又虛的老奧迪了，轉向手感明顯偏重，虛位也非常小。尤其是在切入運動式後，轉向力度會變得更重，回正力矩也會同步增強，虛位幾乎沒有，車頭跟隨性也極強，能提供給駕駛者不俗的操控樂趣。而且三廂加長軸距後，這樣的 操控感也並未明顯減弱，值得點贊。

同時，底盤的表現也非常出色。我們經常用高階感形容一副底盤，而要有高階感必須至少具備兩點，安靜且有隔絕感。這兩點奧迪A3都做到了，並且還額外做到了較強的韌性，高速過彎的時候側傾被控制在很小的角度，遇到長波起伏時，車輪也能緊緊貼地，不會產生廉價的拋跳感，而路面的細碎震動也大都不會隔絕乾淨，產生出一些有點越級的路面隔絕感，或者說應該叫“高階感”。

不過作為豪華品牌，即使是入門級轎車，你也能輕易感受到其隔音降噪水平明顯高於普通合資車。我們試駕的車型並未匹配靜音取向的米其林輪胎，但行駛過程中幾乎聽不到胎噪，風噪也被控制在較低範圍內，100公里/小時速度巡航狀態下，車內正常交流毫無壓力，這樣的表現完全符合入門級豪華品牌轎車的標準。

《車壹圈》觀點：奧迪A3家族作為同級別唯一同時推出標軸和長軸版的豪華品牌緊湊級轎車，在保留高階質感的同時，給到了消費者不妥協豪華性的差異化選擇。新車整體無論外觀內飾，選材用料以及工藝水準都處於同級絕對領先的地位，行駛品質更是越級的存在。這樣一款綜合素質優異的高質感豪華轎車無疑是都市年輕家庭的最佳選擇！

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