就在前不久，油價開始有所回升就連廣州的車牌競價也實現了6連漲，面對高漲的油價以及那塊尊貴的“鐵牌”，我選擇祭出這些珍藏已久的寶藏車型——比亞迪秦PLUS、 AION Y、小鵬P7

何以解憂？唯有新能源！

是的，目前能夠同時解決以上兩個問題的車型，非新能源汽車莫屬了。插電混動的車型能夠實現省油的同時還能夠免除指標的煩惱，而純電動車新則更為簡單粗暴，在不受燃油價格的影響之下，還能直送一塊新能源指標，可見新能源的對於某些城市而言，是多麼的吃香。

那麼我們今天就來看看，以上三款車型，它們分別都有哪些值得消費者去購買的點吧。

比亞迪秦PLUS這款車型，在預售階段就已經博得不少消費者的關注。原因在於，比亞迪秦PLUS是首款搭載全新的DM-i超級混動系統的車型，並且它的指導售價也能夠做到足夠的吸引人，在能夠享受免指標福利的同時，還能夠體驗到全新的插混系統，這樣的好事消費者簡直不要太愛了。

而秦PLUS身上的那套全新DM-i超級混動系統，它值得消費者關注的點在於，它能夠做到出色的燃油經濟性。在這套系統當中的那副1。5L高效發動機，在阿特金森迴圈、高壓縮比、DVVT和EGR廢氣再迴圈等技術的加持下，它的熱效率能夠做到43%，要知道豐田引以為傲的那套THS混動系統，它的最高熱效率也就只有41%，這是多麼恐怖的一個數值。

得益於高效的燃油表現，使得比亞迪秦PLUS它能夠做到百公里油耗3。8L，在滿油滿電的情況下能實現1245km的續航表現。值得一提的是，它能夠在兼顧燃油的經濟性的同時，還能擁有不俗的加速效能，百公里加速為7。3s，幾乎就是全能型選手的存在。

AION Y個人認為，是15萬元以內較為值得購買的純電動車型。首先，它的造型足夠的新穎，它不像普遍的電動車那樣，採用圓潤大面積封閉式的中網設計，相反，它採用的是誇張而略帶一點蠢萌設計，使得整輛車看起變得更具有喜劇性，能夠滿足年輕消費者對個性化的需求。

其次，則是它能夠彌補純電動車的續航以及安全的兩大痛點。AION Y它的NEDC續航里程能夠做到600km+，按照7折來算，實際續航也能夠做到400km+，這已經相當了不起的了。同時在安全性方面，AION Y它採用的是彈夾電池，這款電池的它的厲害之處就在於，能夠實現刺穿不起火，可以說是非常了不起的了。

除此之外，AION Y它的值得購買的點在於它的空間表現。如果說本田是空間魔術師，那麼AION Y則是空間製造機。雖然，AION Y定位為緊湊型SUV，但它的空間一點都不緊湊，後排空間寬鬆到離譜，但這也僅僅是它的“前菜”，它最為硬核的地方就在於，把前排座椅放平之後，能夠化身為一個私人影院，使用者能夠真正實現在車內平躺，這一點不得不佩服設計師的腦洞。

小鵬P7這款車，在初亮相時買買君本人對它表示並不感冒。主要是在於它的外觀設計在電動轎車當中並不算出色，甚至還覺得有點呆，毫無“食慾”可言。直到見到實車的時候，它的整個車身比例，以及圓潤車身設計，好像也並沒有想象中的那麼雍炯，反而有點GT的味道。（真香了啊）

試駕過小鵬P7之後，令我印象較為深刻的是，它車廂的靜謐性以及它的那套丹拿音響出色的表現，至今依舊回味，用官方的說法就是“移動的音樂廳”（當然啦要花錢選配）。其次則是它底盤表現，據悉小鵬P7的底盤是經由保時捷團隊參與調校，確實P7的底盤厚重感是比較強的，操控感也屬於主流運動轎車的水準，但就沒有說特別進準的那種，還是整體往舒適靠攏。

在續航方面，它的超長續航版本能夠突破700km的大關，因此，在續航方面不會有過多的擔憂。而小鵬充電樁的覆蓋率雖然沒有特斯拉那麼廣，但依舊能在大部分的商業區或者是寫字樓附近能夠看到它的身影。

雖說直到如今依舊還是對新能源汽車無感，但事實是，來自各方面的“逼迫”之下不得不向新能源低頭。

但也正是在重重的“逼迫”之下，各廠家的所打造的新能源汽車，無論是技術層面還是在產品的體驗層面上，都開始步入了正軌，這一點是消費者最願意看到的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。