截至 11 月 5 日，今年以來國內油價已經經歷 14 次價格上調、價格下調則只有 3 次。據悉今日 24 時油價又將迎來新一次的價格上調，相信不少燃油車主車主面對不斷走高的油價都會望而卻步，然而目前大家對於純電車型或多或少還是會帶有一些續航焦慮，那麼這時一臺近能城市純電代步，遠能使用燃油不懼續航焦慮的混動車型就顯得格外重要了。
相信本次文章的主角，廣汽本田皓影銳·混動 e+ 在帶來全新的第三代 i-MMD PHEV 技術後一定能滿足大家對於車輛節能的需求。
一、廣汽本田皓影 銳·混動 e+ 車型簡介
10 月 18 日，廣汽本田皓影銳·混動 e+ 正式上市，新車共推出三個版本。同時，新車還享受保養無憂禮，即三年 6 次免費保養並贈送充電樁。值得注意的是，新車市場指導價為 27。38 - 29。98 萬元，在市場指導價基礎上還特別推出了廣汽本田商城指導價 24。78 萬元 -27。98 萬元。
我們此次進行試駕體驗的車型是 e：PHEV 尊貴版，該車型搭載一臺 2。0L 阿特金森迴圈發動機，動力上還有一臺最大功率 135kW 的電機相加持。搭配 16。3 kWh 的電池容量可以做到 NEDC 工況 84km 的純電續航里程。官方百公里綜合油耗 1。6L，虧電油耗 4。6L。
二、細節小改動 廣本皓影 銳·混動 e+ 外觀賞析
雖然車輛整體依舊沿用了燃油版的設計，但其外觀在本田的 SUV 家族裡仍能脫穎而出。相比於 CRV 較為保守成熟的外觀設計，皓影的外觀辨識度還是較高的。
前臉部分依舊是沿用燃油版的設計，家族式的設計搭配上面積較大的鍍鉻裝飾面板觀感依舊很好，車輛稜角線條相比其它 SUV 車型也更加明顯。
大燈採用“羽翼式”的設計語言，矩陣式 LED 燈組搭配下方的日間行車燈帶觀感也很好，自帶的大燈隨動轉向功能在夜間行駛時也保證了充足的道路照明。
車標周圍顯現的淡藍色也向人們說明這是一臺搭載了本田 i-MMD 混動技術的車型。車標下方則是前置雷達以及攝像頭，進氣格柵則採用了亮黑色的矩陣式設計。
前霧燈也採用了 LED 光源，回型的鍍鉻裝飾條也很有設計感。設計師還在霧燈上方做了一個小偽通風口設計，增添一絲運動感，底部的進氣格柵則採用了黑色蜂窩狀設計。
新車長寬高尺寸為 4718mm/1861mm/1679mm，軸距 2660mm。從側面來看車輛會給人一種“厚重感”，不太明顯的腰線也是給車輛帶來一絲點綴。由於 PHEV 車型增大了電池容量並且將其佈置在底盤處，我們從側面可以明顯看到電池包在底盤下的突起。
值得一提的是，皓影銳·混動 e+ 我們帶來了一款全新設計的 18 寸輪轂 ，車輛輪胎尺寸為 235/60/R18。
皓影的尾部設計一直是最能打動我的一點，帶有倒角設計的尾燈搭配上方的黑色裝飾面板是的其尾燈給人一種重心較低的觀感，高位剎車燈也很好的融入進了上方的小尾翼中。
尾標依舊是混動車型帶有淡藍底色的設計，細看尾燈可以發現其還是稜角分明的，e：PHEV 的尾部標識說明其是一臺插電混動車型。
車輛左後側為燃油加註口，右後側則為交流充電口，值得注意的是兩側蓋板均需要在車內手動進行單獨解鎖操作。
左後側燃油加註口
右後側交流充電口
三、成熟的家族化設計 廣本皓影 銳·混動 e+ 內飾賞析
進入車內，皓影並不會給人帶來眼前一亮的感覺，內飾設計總體偏向保守但也不會過時，從燃油車轉換至該車也不會給人帶來太大的差異感。
來到車內首先引入眼簾的還是當屬中控的 7 英寸液晶螢幕了，這裡不得不說這塊螢幕以及車機系統的確是略顯保守了，螢幕上能實現的操作也不多。
不過皓影在中控螢幕下方依舊保留了大量的實體按鍵，空調、前排座椅加熱等主要功能都配備齊全。
換擋也是採用按鍵式，不得不說本田對於換擋按鍵設計還是下功夫了。左側則為電子手剎以及 AutoHold ，右側為駕駛模式切換。
三幅式多功能方向盤也依舊是我們熟悉的造型，功能區以及方向盤下方採用了鋼琴烤漆材質。雖然觀感很好，但使用久後會比較容易沾染指紋與汙漬。
方向盤左側功能鍵為儀表選單調節、藍芽電話等功能，右側為輔助駕駛調節以及 HUD 調節。
後排配備了空調出風口以及兩個 USB 介面，中央座椅底部翻開是一塊多媒體控制屏。
四、空間/乘坐體驗有驚喜
車內空間一直都是本田車型的優勢之一，當然這次體驗的皓影銳·混動 e+ 也不例外。乘坐體驗方面我們將座椅調節至合適的駕駛位置並放到最低，頭部依舊有一拳四指左右的空間。
來到後排，皓影在後排車頂做了掏空設計，頭部空間剩餘一拳四指左右。在保持前排駕駛位不變的情況下，腿部依舊有兩拳以上的空間。
後排地板幾乎純平，中央部分放腳也是完全沒有問題。
儲物方面也是表現優秀，在皓影車內完全不用擔心自己的個人物品無處存放。
值得注意的是，皓影的前排扶手箱內放置了一個手機無線充電面板，如果想要在其中繼續放置一些物品就得掀開兩層面板才行。
五、節能為第一目標 廣本皓影 銳·混動 e+ 動態試駕
首先先讓我們瞭解一下皓影 銳·混動 e+ 的四種工作模式，分別為 EV 純電、低電量保電、發動機發電、發動機/電機共同直驅。
在駕駛過程中如果電池有電系統則會強制優先使用純電行駛，在電池電量過低時發動機會介入為電池保電。如果是在高速行駛時，我們可以開啟 HV 模式透過發動機對電池進行充電，需要動力時可以切換至 SPORT 模式，這時發動機便會與電機一起驅動車輛以獲得最佳的動力體驗。
動力系統方面，車輛搭載 2。0L 阿特金森迴圈發動機以及電機的混動系統，系統綜合最大功率 158kW ，電機最大扭矩達到 315Nm。車輛搭載容量為 16。3kWh 的三元鋰電池，油箱容積為 26L。
本次我們進行試駕體驗的路段涵蓋了 10km 的國道路段以及 60km 的高速路段，整段路程車輛均保持了較高的行駛速度，讓我們看看其能耗表現以及駕駛感受如何。
行程開始之前我們依舊將小計里程清零，不過值得注意的是，皓影並不會顯示車輛的純電續航里程，而是類似油量一樣只顯示大概的剩餘量。
出發前車輛平均油耗為 0
前面說道，皓影在電量充足時會優先採用純電行駛。在等待紅綠燈時，由於發動機不工作所以此時車輛與純電車型毫無區別，車內沒有任何噪音。
由於該車純電模式可覆蓋全速域，所以在駛上高速後車輛仍然是純電驅動，除了部分的路噪與風噪並沒有其它噪音。車輛底盤在高速行駛時也顯得十分具有厚重感，方向盤隨速阻尼改變也是線性的。
在行駛了 64。9km 後，車輛電量顯示錶只剩下了兩格電量。此時我們發現車輛在繼續行駛下去電量也不會下降了，所以判斷在如此電量下發動機便會介入為電池進行保電，但發動機介入時並沒有明顯的體感以及噪音。
在駛下高速後，我們將車輛切換至了 SPORT 模式，該模式下發動機會與電機共同驅動車輛。深深踩下油門後，這時才聽見了發動機介入的聲音，電機也會發出一絲尖嘯聲。令人意外的事這臺車居然還會透過音響進行聲浪模擬，雖然車輛加速時並不會帶來特別強烈的推背感，但聲音上的享受還是很足的。
在帶著一定速度經過匝道或者轉向時，車輛配備的前麥弗遜、後多連桿懸架也派上了用場。在保證日常行駛對細碎顛簸過濾的同時也給足了高速過彎時的支撐性。
這裡還需提一下該車的剎車踏板調教，在淺踩剎車時車輛會透過動能回收進行減速，機械剎車則會在進一步深踩剎車時才會介入，但兩者之間可以形成無縫銜接，並不會帶來某些插混車型會出現的突兀感，這點也一直都是本田 i-MMD 系統的優點之一。
方向盤後看似配備了“換擋撥片”，其實這是車輛動能回收調節撥片。皓影共有五個動能回收級別，但就算是調節至最強也不太能感受到拖拽感，對於開慣了燃油車的使用者來說可能是個利好訊息。
“-”為增加動能回收級別
“+”為減小動能回收級別
在抵達返回點後，我們依舊需要行駛 70km 的路程原路返回。這時我們發現在保電模式下，如果急加速時發動機噪音會變得稍微有些明顯。再次駛入高速時我們便打開了車輛的 HV 模式，在高速巡航工況下該模式會更好的將發動機維持在最佳工作區間內為電池進行充電。
在行駛了大約 45km 後，原本已經處於低電量的電池容量回升到了 4-6 格的區間。即便是在虧電以及開啟充電的情況下，車輛油耗也維持在了 4。0-4。6L 的水平，表現相當不錯。
最終在接著行駛了一段國道後我們便結束了今天的行程，本次我們共行駛了 148。7km，本次行程包括了車輛滿電行駛的路程，綜合油耗最終定格在了 3。8L/100km，行程中在車輛虧電並且開啟發電模式後的油耗資料也一直沒有超過 5。0L/100km，不知對於這樣的油耗資料大家是否滿意。
結語
近能純電代步，遠可無憂出行。這也許便是大家選擇 PHEV 車型最重要的一點，當然在一線城市得到一個新能源指標也很重要。本田旗下在國內銷售的車型已覆蓋了燃油、強混、插混、純電四大類別，其又是否能跟上車企全面轉型的浪潮，未來還讓我們一起拭目以待。
