最近，作為三大造車新勢力之一的理想汽車熱點不斷。先是5月25日，2021款 理想ONE正式上市。理想汽車仍然在堅定的奉行爆款打天下的產品主義路線。新款理想ONE仍然只有一款車型，售價為33。8萬元。選裝Baby Blue/Deep Green/Tech Blue三款特別版顏色的車型，需要加價1萬元，售價34。8萬元。
隨著新款理想ONE的到來，理想汽車對未來表現得更為信心滿滿，豪言在今年9月實現理想ONE月銷過萬。顯然這是一個非常挑戰而又充滿想象的數字，要知道，即使放眼到整個汽車產業，單品月銷過萬都是一個相當不錯的數字。而對於國內造車新勢力，當前更是沒有任何一家能夠達到。
而隨後，業內又爆出理想汽車接盤北京現代第一工廠的訊息，近日網上一份疑似順義區政府的資料顯示，理想汽車將投資60億元接手北京現代順義基地一工廠，依託原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造理想汽車全球旗艦工廠。該專案計劃2023年投產，2024年工業產值達到300億元。
顯然，作為國內最具產品主義氣質的造車新勢力，一系列動作表明，理想汽車正在開啟自己的戰略加速鍵。而在這條道路上，令人期待的理想汽車顯然機會與挑戰並存。
01
放眼新勢力乃至整個汽車界，李想帶領的理想汽車都最具產品主義
當前，汽車產業正在面臨百年未有的深度變革，電動化、智慧化、數字化、軟體化……創新無處不在。但正如業內的普遍共識，作為大宗消費品，汽車產業的核心要訣依然在於產品為王。在奉行產品主義這條路線上，效仿蘋果的理想汽車顯然在新勢力屬於佼佼者，甚至稱之為第一也不過分。
在新款理想ONE釋出會開始前的幾個小時，李想在微博上發了一篇題名為《關於硬體產品經理的升級模式》的長微博。
這篇長微博中，李想認為產品經理有三個級別：
第一級別是盲目的學習和抄襲，結果導致90%的產品出生那一天就註定是失敗的。
第二級別是實現系統級的比較，能夠構建一套完善的系統，在各個行業都會是頭部10%的產品經理，很容易做出優秀的產品，而且風險不大。
第三級別是探尋使用者需求的本質。必須超越並直達使用者言語都表達不出來的更深層的本質，才是根本。代價是：要麼成為爆品，要麼成為先烈或神經病。
顯然李想希望能夠帶領著理想汽車往第三級別進發，這是屬於喬布斯、馬斯克的境界，李想也希望自己能夠做到。
而從市場認可來看，至少當前，市場還是用銷量表示了對理想汽車的階段性認可，在2020年，蔚來、理想、小鵬全年交付量分別約為4。37萬輛、3。26萬輛和2。70萬輛，但蔚來和小鵬的資料是由3款和2款車型支撐起來的。就打造爆款而言，理想汽車堪稱汽車界的蘋果。
正如理想汽車的相關人士而言：產品和產品力給使用者帶來的價值是最重要的。我可以很負責任的說，30萬元想買一個好品質的、6座大空間的、帶智慧系統的車，理想ONE是你目前唯一的選擇。
02
單品爆款不斷上量的背後，產品的結構單一和技術路線留有隱患
2021的第一季度，理想汽車依然堅定按照自己的路線向前方進發。從財報而言，效果還是比較不錯。Q1理想汽車交付12579輛，分別為1月5379，2月2300，3月4900，整個季度營收為35。8億元，這些數字也超過了分析師的普遍預期。
官方資訊顯示，理想汽車是目前新造車勢力中交付量最快到達5萬量級的車企（耗時17個月），理想汽車的單品爆款戰略依然在持續發力。
但顯然，並不能說理想汽車就此高枕無憂。
首先是產品的結構單一，作為汽車產業的風向標，上海國際車展期間，上千家車企舉辦了138場聲勢浩大的釋出會，其中蔚來汽車帶著ET7，小鵬汽車帶著P5，都召開了新車釋出會。而只有理想低調地沒有參加這場遊戲，也沒有推出新的產品。
在三家新勢力中，蔚來和小鵬都佈局了三款，只有理想汽車靠一款產品參與競爭。
車海戰術自然是不提倡的。但對手新品頻出，消費者日益需要新鮮感，理想汽車要想靠一款產品維持並應對日趨激烈的競爭，其壓力可想而知。
其次是增程式技術路線的過渡之憂。一個相當普遍的共識是，相比電動車，增程式解決了純電動車充電時間長、里程焦慮的痛點，又給傳統燃油車帶去了省油省錢以及純電驅動的加速平順、提速快的優勢，但顯然增程式畢竟屬於過渡性的技術路線。
作為風向標的政策，是最能看出趨勢端倪的。2月10日，上海釋出《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中明確指出，上海市2023年1月1日起，插電混動以及增程式汽車不再發放專用牌照額度，也就是說理想ONE這樣的增程式汽車，在上海也無法上綠牌。
理想汽車對此顯然也有著清晰的預期。在2020年的四季度財報電話會上，李想表示，從2022年開始，理想汽車每年至少會發布2款新的產品交付市場，並且在2023年會交付純電系列產品。
無論如何，理想汽車要在當前持續發力增程式產品的同時，對於純電動的佈局要更快一些。
03
研發、銷售、產能保持密集投資的背後，不僅需要“理想”更需要資金
正如理想汽車一季度的財報顯示，雖然理想汽車在多項關鍵財務指標方面同比實現較大幅度增長，但仍然處於虧損狀態，且虧損幅度進一步擴大。按照美國通用會計準則（GAAP），理想汽車第一季度總營收為35。8億元，較上年同期的8。517億元增長319。8%；淨虧損3。6億元，較上年同期的淨虧損7710萬元擴大366。9%。
究其背後的原因，顯然在於，面對激烈的競爭，理想汽車必須保持高密度的資金投入。第一季度理想汽車的研發和銷售費用持續增長，在絕對值增長的情況下，營收佔比也在增加。一季度公司研發費用為5。15億元，銷管費用為5。10億元，相比之下去年同期這兩個數字的表現為1。90億元和1。13億元，上季度這兩個數字的表現為3。74億元和4。29億元。
如果再加上接手北京現代第一工廠的傳聞成真，未來理想汽車所需要的資金體量將會進一步增大。
也正因為如此，理想汽車對資金的渴求正在越來越強烈。在新款理想 ONE釋出的當天，針對是否會迴歸港股或A股，理想汽車創始人、CEO李想表示，理想不介意任何一種方式的融資，包括二級市場、銀行貸款和發債等，“錢當然是多多益善。”
這一表態的背後表明理想汽車未來所面臨的資金投入壓力。
寫在最後：汽車產業終歸是產品為王。在這一點上，李想和他領導的理想汽車顯然已經做的非常出彩。而放眼未來，如果真要實現中國第一智慧電動車的戰略目標，理想汽車還需要在產品結構、技術路線以及資金支援等方面，不斷進行策略化調整並推進落地。
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