作為一款豐田專為亞洲市場“定製”的車型， 亞洲獅於去年11月廣州車展高調亮相，被一汽豐田寄予厚望，豐田出品、TNGA架構打造、定位介於卡羅拉和亞洲龍之間……種種的因素疊加在一起，也讓大家對於這臺“小號亞洲龍”充滿期待。但從上市首月銷量3995輛，到銷量最高的6月達到6807輛，再到9月銷量僅1輛，亞洲獅只用了半年時間。這樣的市場表現，顯然與一汽豐田期待的結果有著雲泥之別，於是，一貫加價的“高傲”豐田也不得不向市場低頭。

其實，售價偏高是亞洲獅銷量慘淡的主要原因之一，要知道17。98萬元的頂配車型已經可以買到一些合資品牌的B級車型了，而14。28萬元的起售價格也並不便宜，甚至可以買到中配的大眾速騰、本田思域等合資家轎，所以“以價換量”成了亞洲獅的唯一出路。根據車主之家目前的報價來看，豐田亞洲獅在終端市場上有著1。8萬元左右的優惠，入門車型2021款 2。0L 進取版參考最低價為12。48萬元（僅供參考，不同地區降價幅度不同，詳情請諮詢當地經銷商）。那麼，價效比提高的豐田亞洲獅到底值不值得買呢？我們接著往下看。

與卡羅拉出自相同平臺打造的亞洲獅，在設計理念上也與其保持同步，所以給人的第一印象就是拉長版卡羅拉，但是亞洲獅儘量採用能提升豪華感的鍍鉻飾條，以凸顯出“大車”的高階感。前臉倒梯形格柵內為橫向排列的鍍鉻飾條，還有點類似之前豐田皇冠那種大中網的設計風格，下進氣口延伸至兩側霧燈的位置，也進一步提升了整車氣勢。加長後的車身看上去要比卡羅拉更為沉穩大氣，18英寸銀灰色密輻條樣式的輪轂，則向亞洲龍看齊。尾部印有“ALLION”的飾條與兩側尾燈相連線，也與亞洲龍如出一轍。整體來看，亞洲獅的顏值不低。

進入車內，亞洲獅的內飾幾乎沿用了卡羅拉的設計，可以說是“一個模子刻出來的”。不過畢竟這是一款A+級車型，所以原本在卡羅拉上那些被塑膠包裹的中控臺，在亞洲獅上便換成了更加高檔的皮質材料，而黑/棕拼色配合翻毛皮材質座椅，在視覺和觸覺上也都更顯高階。另外亞洲獅還配有12。3英寸的液晶儀表，讓車廂內的科技感有所增強。當然，出自TNGA架構，亞洲獅在安全配置上也有一定優勢，比如標配7安全氣囊以及豐田TSS 2。0智行安全系統，入門即具有車道偏離、主動剎車、全速自適應巡航等功能，這點比速騰做得到位許多。

其他配置方面，諸如車聯網、語音識別控制、倒車影像、自動駐車、電動天窗、真皮多功能方向盤、電動調節皮/翻毛皮混搭座椅、前排座椅加熱、自動空調、車內氛圍燈、後視鏡電動調節/加熱/自動摺疊以及雨量感應式雨刷等舒適配置均沒有缺席。而作為A+級的轎車，2750mm的軸距也是亞洲獅的一大亮點，相比速騰2731mm的軸距更有優勢，如果你覺得卡羅拉的後排空間是夠用的話，那麼在亞洲獅上就會明顯感到寬裕了。同時亞洲獅的後排坐墊填充物要比卡羅拉更柔軟、更舒適，而且坐墊非常厚實，乘坐體驗比大眾速騰也會更好。

不過亞洲獅最大的亮點還在於動力系統上，作為基於豐田TNGA架構的全新A+級轎車，亞洲獅全系標配了2。0L自然吸氣發動機，與亞洲龍、雷克薩斯ES享受相同“待遇”，最大功率126kW（171馬力），最大扭矩205N·m，拉動僅有1。4噸的亞洲獅，可以說是綽綽有餘。與之相匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，不僅能兼顧起步時的輕快感以及CVT的平順性，還有低至5。7-6L左右的百公里油耗表現。底盤懸掛採用前麥弗遜、後E型多連桿式四輪獨立懸架，舒適性和操控性還是有保證的，而這也是TNGA架構所賦予的先天性優勢。

綜合來看，坐擁TNGA架構的亞洲獅，在具備卡羅拉及亞洲龍的優勢基礎上，在空間、安全配置、動力層面都呈現出“越級”的趨勢，比如同級唯一的大排量自吸發動機、同級最長2750mm軸距、全系標配L2級自動駕駛等等，產品力表現可圈可點。也正是這些優勢，讓亞洲獅的定價偏高，如今嚐到“苦頭”的豐田只能讓利消費者，優惠1。8萬左右後相比卡羅拉也貴不了多少，但能獲得更高階的用車體驗、更大的後排腿部空間以及更出色的動力駕駛感受，還是物有所值的。那麼，對於豐田亞洲獅您有什麼看法，歡迎留言評論。

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