說到奕炫這款車，很多人可能會一臉懵逼的表示：這啥品牌？沒聽過啊？
其實，大家對奕炫應該並不陌生，早在2018年的北京車展上，風神展臺上的那款“e。π概念車”就是奕炫的前身。等到19年奕炫正式釋出時，憑藉出色的外觀以及不俗的表現獲得了一個響亮的名頭——“平民版思域”。
作為東風風神在CMP平臺打造的第一款車，奕炫是有著很多同級車型無法比擬的優勢的，但卻一直不溫不火甚至可以說毫無存在感。那麼這樣一款很少出現在大眾目光中的車型，到底有哪些不為人知的閃光點？是否值得消費者為其買單？今天我們就來說道說道。
平臺優勢，遠超同級
想了解東風風神奕炫，首先要讀懂CMP平臺。CMP平臺是由PSA集團和東風汽車集團在法國共同開發，歷經四年、投入近2億歐元打造的全新一代C級模組化平臺。對於自主品牌來說，這是一款唯一真正正向研發的平臺，擁有遠超同級平臺的水準與實力。
該平臺可以實現全自動化車身裝配，提升了生產靈活性，大幅提升了生產效率，並可透過規模效應降低製造成本。同時，憑藉出色的模組化特性，CMP平臺可以使車輛具備多種車身造型，極大的豐富了造型設計自由度。同時提升了車輛的空氣動力學效能、降低了滾動阻力且優化了動力總成。
對於風神奕炫來說，不僅代表其是CMP平臺的首款量產車型，更是10萬元級別市場裡最強的平臺化產品。
得益於CMP平臺的加持，東風風神奕炫搭載了兩種動力組合，分別為1。5T渦輪增壓發動機和1。0T渦輪增壓發動機。其中1。5T渦輪增壓發動機，其最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。匹配的格特拉克6DCT溼式雙離合變速箱，整體調校比較偏向日常家用，低速換擋有雙離合不可避免的闖動，不過如今能把雙離合變速箱調到完美的車企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。
奕炫光看出身就知道不簡單，擁有CMP平臺得天獨厚的優勢。特別是底盤調校這一塊，奕炫繼承了WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，更有CTCC賽事總冠軍的實力，在操控性、舒適性上有超過同級的實力。稍微懂車的人都知道，底盤是車子的靈魂所在，直接關係到用車體驗。
對於東風風神來說，憑藉多年來與底盤大神PSA的合作，其底盤非常給力，同時採用全球頂級供應商耐世特的第三代P-ESP系統，轉向準，低速靈，高速穩。當車輛駛過顛簸路面時，能明顯感覺到車身底盤對車輪波動的過濾，底盤懸掛將路面的顛簸轉換為較為鬆軟的起伏，再加上車輛裝配的四向調節轉向管柱，使得駕駛舒適性達到同級最佳。
為了進一步提高舒適度，奕炫在NVH方面也下足了功夫，整車70餘處隔吸聲設計，即使是超過80km/h的高速行駛，風噪和胎噪都保持在合理的範圍內。畢竟現在難有空間不大的國產車，試圖脫穎而出，必須贏在細節。
東風風神一貫的製作工藝就是紮實嚴謹，繼承了軍工的耐用品質，同時也很好地滿足民用的需求，整車品質肯定有保障，實際體驗過程中，駕駛感很不錯，和一些主流合資車比較也絲毫不遜色。
豐富配置，潮流外觀
作為CMP平臺下的首款車型，東風風神奕炫不僅繼承了法系車優秀的底盤和操控性，同時在外觀配置上向國產車看齊，結合兩家之所長。奕炫看似是個容易被遺忘的“小角色”，實際卻蘊含著不為眾人所知的“王牌實力”。
外觀方面，奕炫高度還原了e。π概念車設計精髓，在繼承東風風神“雙燕·凌動”家族DNA的同時，依舊採用了“互動幾何”家族設計語言。大量斜線式的設計搭配獠牙式的運動裝飾，整個前臉並不虛運動A級車的標杆本田思域，燻黑的輪轂設計，搭配凌厲的腰線設計，營造出攻擊力十足狀態。強化運動的低趴風格讓人一眼就能看出，這是一輛討好年輕人的車。
走進車內，你能體會到很多細節配置帶來的驚喜，比如說電動座椅調節。作為一輛10萬元車型上出現這樣的配置，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支援四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。10。25英寸中控屏+10英寸液晶空調屏+7英寸液晶顯示屏三屏聯動，加上WindLink5。0人工智慧車機系統、百度賦能AI語音、L2+智慧駕駛輔助系統、360度全景影像等等，應有盡有。
雖然智慧駕駛系統在自主品牌中不罕見，但是在這種級別和價位中，大家不如查一下配置表，奕炫的智慧駕駛配置絕對是同級領先的。
選車歸根結底還是要看性比價的，畢竟這個和整車的效能表現、質量、價格等息息相關。如今的市場更看重新生代的消費趨勢，他們不僅追求激進的外觀所標榜的年輕運動，也注重外觀之下的實用性，而奕炫都給到了。
寫在最後：
總的來說，東風風神的品控，技術都是可靠的，只是不擅於浮誇的宣傳營銷而已。在如今的市場當中，10萬元以內級別的車型已經有很多，無論是繽瑞、帝豪GL還是逸動、科魯澤等等，都牢牢佔據了一定的市場份額。如果拋開對品牌認知的固有印象，奕炫絕對是這個價位上不可多得的優秀產品。
平心而論，奕炫重新整理了國產車靠配置堆砌來取悅消費者的認知。告訴了消費者在10萬元以內的市場，自主品牌家轎也可以在動力、操控等根本素質方面，調校出優秀的產品素質，帶來更高階的駕駛樂趣。
