在汽車領域中有很多梗，其中有些很沒有道理；比如“百年福特毀於長安”，似乎福特汽車在中國市場的銷量低迷是長安汽車集團的責任，認同這種說法嗎？

對於門外漢而言可能會認同，因為與長安合資的外國車企沒有一個“能混好”；長安鈴木退出、DS（標緻雪鐵龍旗下豪華品牌）退出、馬自達銷量低迷，然而這都能怪長安嗎？如果長安汽車真的有這個能力，似乎國產汽車就不用這麼努力研發、透過技術去戰勝合資車了，攢倒長安去合資就行嘍。

很顯然這些品牌失敗的原因都在其自身，鈴木只能造品質較低的微型車但市場淘汰了燃油動力Kcar；DS只有標緻雪鐵龍的1。6T-1。8T發動機可以選擇，連個像樣的發動機都沒有如何衝擊高階；其他車輛品控水平和裝備工藝差也不過是某些位置的異響，馬自達是全車異響，同時還有動力差的缺點。所以這些品牌的失敗是必然的，作為合資方的長安集團並不能決定產品規劃、技術應用和成本投入，責任完全不在於長安汽車。

01福特林肯為何不敵凱迪拉克

先看福特和通用旗下的高階品牌吧。

其實林肯汽車的冷門有很多因素，其中還有些比較有意思的非客觀因素；眾所周知這兩個品牌的車輛先後作為美國總統的座駕，但為什麼要從林肯換成凱迪拉克呢？因為林肯是個很有些“詭異”的品牌，羅斯福、肯尼迪、里根都用林肯車，同時也都有遇刺的經歷。這就顯得林肯車有些“方總統”了。當然這只是開個玩笑，不過也不能排除後期的總統座駕換用凱迪拉克沒有這個因素的影響。

客觀因素是林肯究竟打造了什麼車！長安林肯合資生產的只有SUV，轎車均以進口方式銷售，但是轎車在豪華車陣營中是銷量支撐，這就顯得有些奇怪了；但細看林肯轎車的特點後也就瞭然了，MKZ是前置前驅、林肯大陸是前置前驅，價格覆蓋20-60萬區間。這是誰給福特的勇氣？

豪華車一定是後驅或四驅，因為這兩種驅動系統相比前驅會有更高的駕駛品質，不僅操控極限更高且路感更清晰、加速更直接；沒有什麼豪華車應當用製造成本最低的前置前驅，有些人說奧迪A6L前驅不也是豪華車嘛，然而除了對於外國品牌有盲目好感的部分司機，其他稍微有些常識的汽車愛好者誰又會去看這種簡配的奧迪車呢？

這就是林肯轎車最大的問題。它打造的轎車用了最低標準的驅動系統卻定出了高價格，蒙迪歐換殼、2。0T&6AT的組合不夠資格來進行這樣的套路。與林肯轎車特點相同的還有沃爾沃轎車，也都是前驅，這個品牌可以瞭解一下；沃爾沃之所以也製造前驅轎車，原因是沃爾沃被福特收購過並實際控制了10年左右，期間沃爾沃的發動機全部被淘汰，後期研發的Drive系列發動機和平臺都有福特的特徵，那麼造不出後驅轎車也就不足為奇了。

然而相同的價格區間內面對一系列的後驅或四驅轎車，前驅的林肯和沃爾沃銷量都不理想。

凱迪拉克為什麼能夠勝出？

答案自然是用了前置後驅系統，早期的凱迪拉克只有XTS是前驅，這臺車說白了就是君越的換殼車；銷量表現不用贅述了，比同期的林肯好一些也有限。所以意識到消費者對車輛要求的逐步提升後，通用凱迪拉克對轎車產品線進行了全面升級；新款的CT系列轎車全部換用前置後驅，裝備2。0T智慧變缸發動機，匹配8AT、10AT變速器，打造的後驅車在其價格區間內的真實水平是力壓BBA的。但是CT4的起售價低至18萬、CT5接近20萬，準大型轎車CT6也跌破了30萬，林肯面對這樣的競爭對手，結果只能是一敗塗地；可沒有轎車來支撐、單純依靠SUV是“一條腿走路”，相比轎車和SUV同時發力的凱迪拉克當然缺乏競爭力。

02福特汽車的真實水平不高

福特是個很會模仿的車企，沒有想到吧。

捷豹路虎阿斯頓馬丁

這兩個品牌的知名度都很高，且都被福特收購過；福特的探險者的設計感就有明顯的模仿痕跡，模仿的是路虎攬勝，市場表現始終平平無奇。

最具看點的其實是福特蒙迪歐，此車使用的中網和車頭設計很顯然是模仿阿斯頓馬丁，蒙迪歐所謂的“馬丁臉”也就是這個意思；之後的嘉年華、福克斯、福睿斯都用了這個設計語言，至今也沒有質的變化。不關注福特設計風格的消費者不會排斥品牌，反之對於福特汽車還是會有些介懷。

福特汽車的品控水平並不理想，斷軸似乎是翼虎冷門的主要原因，車身異響、天窗漏水等小問題也比較多，8AT變速箱頓挫異響突出，甚至還出現過銳界的自燃問題；這些問題如果只出現在某一代車上倒是還能接受，可事實確實連續多代車都有相同的問題。所以福特的質量評價始終不是很好。

那麼通用汽車呢？

通用旗下有雪佛蘭、別克、凱迪拉克，別克在北美市場的表現很差，現在已經是冷門品牌；剩下的雪佛蘭和凱迪拉克還是不錯的，不論發動機的油耗、實車的效能，還是聯合研發但選擇的9AT、10AT（縱置）變速箱的水平都要高一些。

重點：通用旗下的產品線非常全面。雪佛蘭有薩博班豪華越野車，對標F系列的索羅德，有克爾維特跑車品牌；凱迪拉克用定位與薩博班相當的凱雷德，有一系列的後驅轎車和四驅SUV，可選項確實比福特更加豐富，市場表現總會更理想一些。

合資福特目前能選擇的車首先要排除三缸福克斯和福睿斯，剩下的設計水平又過於差，蒙迪歐的發動機和變速箱落後一代，新車EVOS動力不錯但只有前驅必然是硬傷；銳介面對昂科威PLUS、昂科旗、開拓者、凱迪拉克XT5/6也缺乏競爭力，能打的就只剩下了探險者了。

合資的通用有邁銳寶XL、君威、君越，SUV有探際者和上述幾款車，可選項一樣的更豐富。

綜上所述，福特汽車的冷門幾乎是必然的，這個品牌真正有實力的車型是皮卡，但大型皮卡在北美以外的市場都會“水土不服”；在剩下的轎車和SUV兩大車型陣營中，福特的品控、技術和產品線規劃都有突出的問題，它是不具備熱銷潛力的。

與其相比的通用汽車就要靈活的多，懂得如何去適應市場的變化，隨著使用者需求的提升而提高產品競爭力，姿態放低點才是取勝的制勝法門；破產過一次的通用汽車學聰明瞭，福特似乎還沒有得到教訓。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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