在汽車圈，帕加尼可以說是天花板，旗下產品猶如藝術品，Zonda和Huayra都有著極致的工藝，即使車型價格超兩千萬，也處於一車難求狀態。然而實力如此強悍的汽車品牌，面對新能源化浪潮也不得不說一句：我放棄了。

近日，帕加尼公開宣佈將會放棄研發電動車，繼續迴歸大排量燃油超跑領域。而放棄的理由是因為電池太重，影響人車溝通感，與品牌理念不符。

孤傲，是本性

一定程度來說，帕加尼是一個孤傲的汽車品牌。從1982年成立至今，帕加尼推出的車型寥寥無幾，同時也不追求產量。然而銷量如此低迷的汽車品牌，卻一直對車輛效能和工藝有著極致追求，旗下的超級跑車以頂尖的效能、精湛的純手工造車工藝、昂貴的產品售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。如今，帕加尼品牌及旗下車型都是汽車領域的天花板。

然而，在電氣化浪潮下，帕加尼也不得不向新趨勢妥協，早在2018年就宣佈開始研發製造純電動超跑車，並且為了更好地完成該專案，不僅公司成立了由20多名工程師組成的團隊，而且創始人還購買了一輛特斯拉車型進行研究，並表示將在2025年推出首款新能源超級跑車。

出乎意料，當富豪們都在期待帕加尼首款新能源車時，帕加尼卻表示不玩電動車了。近日，帕加尼宣佈，將放棄電動車研發，繼續擁抱梅賽德斯-AMG V12發動機，打造燃油動力超級跑車。而帕加尼放棄的原因是電池太重，高達600公斤，這已經超過了Huayra R車型一半的重量。

在帕加尼看來，過重的新能源車提供與超級跑車一樣迅猛的加速感不難，但會影響駕控樂趣，導致車輛缺乏人車溝通感。這與帕加尼的品牌理念不符。而帕加尼的品牌理念是足夠輕盈、安全並且有感情。

據悉，帕加尼創始人的夢想是打造一輛1300公斤重的電動車，不過按照目前的客觀條件來看，帕加尼完成該夢想並不現實。於是帕加尼決定繼續擁抱大排量發動機。據悉，今年9月份推出的帕加尼C10將會搭載梅賽德斯-AMG的V12動力。

看到這裡，估計有人會有疑問，其它車企不轉型電動化會受到處罰，那麼車型不走量的帕加尼能承受鉅額罰款嗎？

據買車君瞭解，早前歐盟宣佈將把超級跑車製造商改用零排放動力系統的最後期限從2029年延長至2035年。也就是說，包括帕加尼在內的超級跑車品牌，2035年前沒有轉型電動化也不會受到處罰，這給了帕加尼繼續發力傳統燃油超級跑車很強的信心。

但是，轉型電動化是汽車市場趨勢，逆勢而行很有可能被市場淘汰，所以帕加尼執著生產燃油車型並不是長久之計。對此，帕加尼也表示目前僅是放棄純電動車研發，但依然計劃在相關技術的開發和研究方面不斷注資。換言之，未來帕加尼有可能在電池輕量化方面取得技術上的突破，從而更好地研發新能源超級跑車。

電動車也會是天花板

想必很多人好奇，若帕加尼成功推出新能源超級跑車，那麼車輛的表現會怎樣？買車君推測，新能源車會與燃油車一樣成為細分領域的天花板，效能、駕控、工藝等方面都會達到頂尖水平。此前，帕加尼已經透露首款純電動超級跑車進入市場後會與Rimac（銳馬克）的車型進行競爭。

對於銳馬克，估計很多人都不瞭解。這是一家克羅埃西亞電動超跑製造商，旗下Concept One電動跑車的最大輸出功率高達800kW，最大扭矩為1600N·m，最高車速355km/h，在直線加速賽中能夠秒殺蘭博基尼Aventador S和本田NSX，可見效能之強悍。而銳馬克的Nevera電動超跑，整車重量僅有2150kg，驅動系統的四個電機將為車輛提供1408kW的最大功率、2360N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅需1。97s。另外，這款車在WLTP工況下的續航里程有望達到550km，用功率500kW的快充進行充電，該車從0%電量充至80%僅需22分鐘。

Rimac Nevera

從銳馬克旗下車型的表現不難猜測帕加尼推出的純電動超跑在效能上將會有多強悍，而帕加尼作為後來者，甚至對電動超跑的輕量化有極致追求，不排除首款新能源車還會有更輕的重量、更強的加速效能和更長的續航。

不過，帕加尼的新能源車應該在智慧科技配置方面不會有亮眼表現，該品牌曾經表示，汽車本來是要人來駕駛的，所以新能源車跟燃油超跑一樣不會對智慧科技配置基本沒要求，至少不會包含自動駕駛輔助功能。當然，這也無法阻擋大家對帕加尼車型的熱愛。

帕加尼放棄電動車計劃，既是因為受限於技術不到位，也是因為自身對產品有著極致追求。無論怎樣，帕加尼在大家心目中的地位不會變，依然是汽車行業天花板。如今放棄了電動車計劃，應該也能獲得更多人的尊敬，畢竟一個汽車品牌為了保證產品能有完美表現而逆勢而行並不常見，同時也更體現帕加尼注重人車溝通的品牌精神。這也讓大家更期待帕加尼的新能源車型。