［愛卡汽車 試駕原創］
2002年的某天，我收到了人生中第一臺1：18模擬車模——捷豹E-Type。在那位9歲小車迷眼中，E-Type稱得上極致唯美。它將力量凝結於優雅，以水滴車身勾勒出永恆之美。兒時身為“德吹”的我，竟發自內心地被E-Type俘獲。人生中頭一次，我感受到了英倫設計的穿透力。
同年，一位76歲的老人收到了“入職”50週年禮物。2002年，賓利為英國女王伊麗莎白二世打造了御用座駕State Limousine，用於女王殿下的日常出行。State Limousine造型端莊，氣場寬厚，象徵著聯合王國的無上尊榮。那高高的車頂，讓女王能夠從容地踏上門檻，絲毫不擔心弄壞簪花禮帽。
女王座駕固然尊崇，卻很難打動挑剔的年輕新貴。有時候，我會幻想英國車理想中的樣子。它要有不言自明的優雅，要有上得廳堂的穩重，還要有緊跟時代的效能和科技。既要，又要，還要？沒有什麼不可以。一口氣試完飛馳插電混動版（下文簡稱為“飛馳PHEV”）、歐陸GT和歐陸GTC，我找到了自己的答案。
在傳統車企中，大眾集團無疑是電氣化急先鋒。肩負減碳重任，賓利先後推出了添越PHEV和飛馳PHEV兩款插電混動車型。當昔日崇尚鋪張的超豪華品牌掛上綠牌，瑞典少女總該滿意了吧？
女王權杖 | The Flying B
或許是因為兒時的初印象，我對賓利四門轎車頗有好感。隨著MSB平臺的加盟，飛馳獲得了前所未有的朝氣，整體形象年輕了10歲。隨著六缸插電混動版本的問世，飛馳的售價門檻降到了前所未有的數字。現在，老闆們“只”需付出248萬元，便可開走飛馳PHEV。但對於富裕階層，駕乘體驗才是更重要的事情。六缸混動，真的行嗎？
在賓利的產品譜系中，飛馳PHEV不僅是首款插混轎車，還是首款應用2。9T混動系統的車型。由於平臺差異，添越PHEV僅搭載3。0T混動系統，飛馳PHEV則用上了最新的2。9T混動系統。無需迴避，2。9T V6發動機帶有深厚的保時捷烙印，聲線中既有甜美，也有嘹亮。在電機的輔助下，這套插混系統可輸出400kW（544馬力）的綜合最大功率以及750Nm的綜合最大扭矩。
混動系統的價值，絕不是“1+1=2”那麼簡單。低速行駛時，飛馳PHEV儘可能使用電力驅動，將發動機置於停機狀態。這時候，動力系統噪音難以察覺，車廂內只剩下空調氣流聲。行走在江南田間，飛馳PHEV把自身存在感降到了最低，完美隱藏於綠水青山。放在從前，V8和W12怕是隻懂得引吭高歌，破壞了山水之間的恬靜氛圍。
進入第三個世代，賓利飛馳開始使用MSB平臺，底盤配置獲得大幅提升。飛馳PHEV採用前雙叉臂+後五連桿懸掛，並配備了三腔空氣彈簧和CDC自適應減振器。輪胎剛一滾動起來，你就能感受到滿滿的分量感。車身起伏非常舒緩，營造出水中行舟般的愜意基調。高速衝過起伏路，車身彷彿被一雙大手穩穩托住，穩健又從容。“飛馳”，得償所願。
為駕駛者服務？是的，飛馳PHEV有著不屬於大型豪華車的靈巧身手。運動模式下，轉向響應堪稱敏捷，車頭指向非常“跟手”。轉向手感與時俱進，輕便與精準兼得。轉向力度適中，反饋厚實，讓人有信心快速把車“丟”進彎道。低速下，轉向輕盈順滑，沒有虛情假意的HPS（液壓助力）風格。就轉向手感而言，飛馳PHEV代表了EPS（電動助力）的較高水準。
如果你理解中的英國車是陽春白雪，那麼飛馳PHEV無疑重新整理了認知。從動力到底盤，飛馳PHEV完全沒有傳統英國車的老成持重，駕駛感受異常親切。在我看來，“車適應人”遠比“人適應車”更能彰顯工程造詣。只可惜，剎車腳感無法令人滿意，破壞了主人的心情。踏板力度偏輕，制動力耦合不夠協調，這是大眾集團電氣化車型的老毛病了。如果可能，我希望飛馳PHEV能增加一個舒適+模式，讓“飛馳”升格為“飄馳”。
觸電奢華 | 飛馳插電混動版
飛馳PHEV就像連線新舊時代的橋樑，用插電混動系統帶來了前所未有的體驗。對於年輕新貴，飛馳PHEV足以讓人下決心買單。但對於老派擁躉，V6+電機未免有些不夠過癮。懷念不列顛典雅？坐進歐陸GT，迎接你的將是一段熟悉又陌生的偉大旅程（Gran Turismo）。
此次試駕的歐陸GT為V8車型，其動力系統由4。0T發動機和8擋溼式雙離合變速箱組成。賬面引數足夠唬人，卻無法體現歐陸GT的真實魅力。從啟動發動機的那一刻開始，低沉嗓音便開始敲打耳膜，讓駕駛者不自覺地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排氣聲浪竟有些哈雷風格，音色深沉而有力量。
輕踩油門，歐陸GT開始緩緩前行。動力標定是典型的豪華GT風格，踏板偏沉，響應溫和，整體有種不徐不疾的氣度。如果你開慣了2。0T四缸，起步時的第一感覺可能是“咦？車怎麼這麼肉？”。不要被沉穩性格迷惑，歐陸GT絕不缺乏動力。作為豪華GT，它希望提供勢大力沉的加速體感，而不是鋼炮那樣的拳拳到肉。
歐陸GT坐擁三腔空氣彈簧、CDC自適應減振器和48V防傾杆，硬體規格很高，為行駛品質奠定了很高的基礎。至於實現表現，筆者倒是略感遺憾。簡單來說，歐陸GT表現得非常完善，就像一位門門功課都拿優秀的三好學生。就工程造詣而言，歐陸GT對得起超豪華定位。問題在於，底盤標定風格缺乏辨識度，顯得過於理智。細品之下，你定能找到屬於大眾集團其他品牌的味道。
駕駛維度，歐陸GT（硬頂轎跑）和歐陸GTC（軟頂敞篷）是否有別？在日常使用場景下，二者差異細微到難以察覺。只有當車速超過80km/h時，歐陸GTC才額外放進來一些風噪。有趣的是，GT和GTC的轉向手感略有差異。此次試駕的歐陸GT採用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心區手力建立清晰，很好地融合了運動和輕鬆兩種訴求。另一邊，歐陸GTC採用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度內手力繃得不夠緊，高速巡航有一絲費神。
編輯點評：
飛馳PHEV和歐陸GT同樣出自MSB平臺，性格卻大相徑庭。不列顛寵粉計劃，就此劃分為鮮明的兩派。
有人說，飛馳PHEV不夠英國，缺少英倫貴族的別緻格調。可現實是，飛馳PHEV定義了年輕新貴對奢華的普世理解：外表華美，內飾精湛，駕乘均衡。與飛馳PHEV做伴，你無需適應車子，只需安然享受新技術的服侍。從理智角度出發，它可能是這個時代最友好的賓利。
相比之下，歐陸GT就要倔強很多，更像是賓利留給“老炮”的禮物。踩上幾腳油門，品味低沉聲浪，你會瞬間感受到這位不列顛紳士的狂野優雅。毫無疑問，歐陸GT是更具個性、更顯品味的選擇。儘管如此，鍾愛駕駛的我還是感到一絲遺憾。新平臺幫助良多，卻在不經意間削弱了駕控特色。駕駛歐陸GT長途奔襲，我總希望底盤動作再舒緩些，讓“偉大旅程”變得輕鬆寫意。畢竟，這才是豪華GT的初衷。
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