傳統兩廂車市場早已是強弩之末，從暢銷的飛度、高爾夫，豪華市場的A3 Sportback等車型，無論是在換代升級後被誇得如何天花亂墜，可落在實際銷售中都已比不上從前。究其原因便是有二，一是大空間三廂轎車的門檻日益降低，二是兩廂車受到結構性限制無法在綜合實用性方面再有什麼突破。可話說回來，對於本身就是追求低成本用車的新能源市場，兩廂反倒成了一種低成本買純電動的更優途徑，而這裡我們要看到的比亞迪e2就是其中的尚佳選擇。

車頭設計上，比亞迪e2延續了這一代王朝設計中的Dragon Face設計語言，雖為了成本考量，它並沒有唐二代們的矩陣式LED，但得以保留的傳統格柵樣式與C型獨立導流孔，整張前臉都避免了當下純電動市場內千篇一律的單調感，看上去更加飽滿。

側身設計上，分別從前後燈組之上誕生的兩端腰線，在B柱下保持平行的同時也形成了上下交錯，實際帶來的光影效果不比那些來自德日的兩廂鋼炮差。

其實從車頭看開始我們便在比亞迪e2的底盤邊緣找到了運動包圍，它會讓車輛在駕駛中保持貼地感，也能在多路況裡實現一定防護效果。只不過，比亞迪e2的小腳輪圈會顯得那麼些小氣。

車尾設計上，大燈與導流孔的樣式都在呼應著前臉，C柱為後擋風帶來較為明顯的掀背感，並在下方的隆起結構裡形成一個貫穿光帶，視覺上的層次比較豐富。此外，比亞迪e2雖不是一臺運動傾向的所謂鋼炮，但無論是可選的雙色車身，還是後保險槓中帶有的擴散器，運動氣質並未缺席。

內飾設計上，開啟車門對車艙的第一感覺就會有兩重，第一重，比亞迪e2採用撞色配色方案在視覺上的確會顯得比較有趣，尤其是帶縫線平底方向盤會有一定運動質感；第二重，雖說雙分層結構的中控臺很“比亞迪”，但因為成本問題，唐二代們所用的皮革被換為了人造革或軟包，而前擋等區域中的軟包則被搪塑工藝所取代，整體檔次只能算是表現平平。但駕駛艙中採用懸浮感設計的換擋機構，在被更換為旋鈕後，卻能創造更好的中央空間表現。

車艙空間上，4240/1760/1530mm的比亞迪e2放在當下的兩廂掀背車圈子裡不算大，它比起換代沒怎麼調整尺寸的高爾夫還略小一些。不過，為了保障空間能力，它的車身已經經過了明顯抬高。實際測試中，177cm的體驗者能在前排獲得1拳+的頭部空間，雖說後排頭部會壓縮到4指，但接近2拳的腿部餘量仍有調整坐姿的餘地。但客觀來說，略有抬高的地板在長時間乘坐中，仍會對膝部造成一定壓力，座椅寬度也稍顯不足。

車載配置上，畢竟這是一臺門檻僅9。98萬元的純電動緊湊型轎車，比亞迪還是壓縮了成本，安全氣囊僅覆蓋在駕駛艙之中，用於輔助駕駛的額外主動安全系統並沒有加入進來。好在10。1英寸觸控屏與8。0英寸液晶儀表盤仍是標配，它除了能實現遠端車聯功能外，仍能有足夠的車載APP來提供各項娛樂功能，配合倒車影像、定速巡航對駕駛便捷性的改善，比亞迪e2科技感不強但功能並不少。

三電系統上，比亞迪e2全系都會只提供前置單電機兩驅，但在2021款升級中，比亞迪e2除了搭載70kW/180N·m電動機外，又迎回了100kW/180N·m版本，積極的起步與有力的後程加速表現都會很符合家用需求。更重要的是，現在比亞迪e2全系都標配了容量為43。2kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，全系續航均可達401km，配合首任車主終身電池質保，的確會非常合適通勤代步。

底盤懸架上，或許是基於節省乘坐空間與造車成本的雙重考量，比亞迪e2的後橋上只提供了扭力梁式非獨立懸架，這雖在一定程度上減少了對後排空間的影響，但其為後座乘客帶來的顛簸的確會比高爾夫明顯一些。但好在比亞迪e2雖用的是扭力梁，但小巧的身軀在過彎中的控制力還算不錯，避免了側傾對體感舒適性造成的影響。

寫在最後

儘管兩廂車已經是日薄西山，但比亞迪e2作為一臺9。98-13。98萬元的純電動車，其不僅大大節省了日常駕駛中的能耗成本，更是在保證座艙與功能實用性的同時，憑藉小巧的身材在城市通勤中顯得更靈活，成為了上班代步的一位好幫手。