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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：為什麼特斯拉的超充站遍地都是，而比亞迪銷量更高，卻沒有自己的超充站？

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00：50-03：50

Q2 ：現在無論是電動車還是燃油車，新車內飾基本都是一塊大屏，實在有些審美疲勞了……寅哥覺得再過幾十年，內飾中控區會變成什麼樣？還會是現在這種大螢幕風格嗎？

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03：51-05：20

Q3 ：深藍SL03為什麼比比亞迪海豹還便宜？沒有熱泵空調是什麼原因？

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：21-08：12

Q1：為什麼特斯拉的超充站遍地都是，而比亞迪銷量更高，卻沒有自己的超充站？

特斯拉的專屬充電站是最早進口Model S的年代就開始佈局的，那時候第三方商用樁還不靠譜，而快充也是特斯拉的一大亮點，當時我還體驗過；比亞迪這邊一直沒有投入相應的資源，而且快充技術也不是比亞迪發力點，我記得漢EV也是100kW的最大充電功率而已。

不過要注意的是，和手機的快充有點類似，特斯拉250kW的第二代V3，實際上也只是充電範圍內較小的一部分功率能達到200kW以上，所以從20%到80%這樣常用充電範圍用時，並不會十幾分鍾就能搞定，反而是一個有點難受的時間。而且大家也都聽聞過特斯拉高昂的佔位費，這事兒我們編輯部有兩位同事開Model3，就很難受，點菜之後還得跑地庫超充站挪車……（後來他們補充，也有手機調整充電範圍的方法規避，但很多車主並不喜歡充100%感覺傷電池）

當然不管怎麼說，有品牌專屬充電站，無論是坑位、速度都能得到更好保障，肯定還是比沒有要好，國家電網特來電之類第三方大家都能用啊。

Q2：現在無論是電動車還是燃油車，新車內飾基本都是一塊大屏，實在有些審美疲勞了......寅哥覺得再過幾十年，內飾中控區會變成什麼樣？還會是現在這種大螢幕風格嗎？

首先最可能趨勢是，更大的多維曲面屏佔據中控；二來如果AR技術有明顯突破，可能實現投射的真正虛擬座艙。第三則是廠商預留各種功能介面，實現內飾的特定改裝化，類似現在機械鍵盤的玩法，比如高達風格座艙、星際迷航風格、軒轅劍機關獸風格等等。

最後，如果二三十年以後汽車真的完全實現自動駕駛，甚至可能人工駕駛只允許出現在荒野、賽道等特殊環境下，那麼就應該和各種咖啡館、居家風格類似了吧，變成移動的休息室了……

Q3：深藍SL03為什麼比比亞迪海豹還便宜？沒有熱泵空調、也不給選裝對冬季續航會有多大影響？

首先是關於長安SL03，同容量電池組比海豹還便宜的原因——長安目前就是要在新能源領域全面發力，在這種條件下可以容忍短期較低的利潤率（甚至是虧本），之前UNI-K idd版就很明顯看出這種趨勢了。賭的也是電池原料價格能迴歸正常一些，如果繼續攀高，那麼在銷量上去以後、肯定也不得不像比亞迪一樣再漲價。

至於熱泵空調，一般來說熱泵的特點是制熱速率不行，但是效率很高，所以目前很多廠商的做法都是PTC速熱+熱泵維持的策略。猜測成本因素肯定是大頭，給選裝選項也是要投入技術和資金來研發的，SL03這種高性價比車型大機率就選擇放棄熱泵了，反正熱泵這東西吧，首先只有北方長時間寒冷的氣候 + 長期駕駛才有意義，一般上下班短途通勤都意義不大，北方買電動車冬季長時間跑高速的使用者也不存在，可能只有滴滴之類營運用車才有意義，不過很多電動跑滴滴的都直接選擇不開熱風來省電……