前兩天剛錄完今年小型SUV保值率預測的節目，剛剛提到東風本田XR-V大機率還會是今年的冠軍，今天就來試駕全新一代XR-V了。上代車型之所以能在保值率上遙遙領先，離不開XR-V各方面的綜合表現都很優秀，也離不開東風本田這個品牌的良好口碑。那麼既然新一代車型來了，我們就來一起看看這款換代車型到底有多少真本事吧。

本次我們拿到的試駕車是全新XR-V的高配車型，準確的說應該是頂配，顏色為月光藍。根據官方透露出的資訊，全新XR-V將提供3個配置，全系都只有1。5升自然吸氣的版本，原因後面解釋，咱們先從新車的外形說起。

全新一代XR-V採用了全新的外形設計，用推倒重來這個詞來形容變化之大是毫不為過的。不過其實這個設計大家已經在此前上市的電動車e：NS1上見過了，只是作為燃油車，全新XR-V有自己的想法。

作為燃油車，肯定要有一個更大的進氣格柵，畢竟散熱的需求是實實在在擺在那裡的。而這個全新的陣列式格柵也確實看上去很精緻，內部的每一個小的鍍鉻方格也都呈現出了尺寸上的漸變，很有意思。

另外，頗具層次感的下格柵也進一步提升了全新XR-V的視覺衝擊力，讓整個車頭看上去精緻了不少。當然，牌照板左側的那一個形似心跳曲線的小設計也凸顯了全新XR-V那撩人的小心思。

頭燈還是細長又深邃的設計，內部採用全LED光源，整體感覺就像一雙不大但又足夠有神的眼睛在不斷挑逗你，很有意思。

值得一提的是，這代車型的中高配版本上提供了比現款車型更高階的Honda SENSING安全超感系統，追加了交通標識識別、遠近光智慧切換、後視動態提醒系統以及盲區監測系統等功能。

另外，主動巡航系統升級為100度廣角的單目視覺控制系統，取消了毫米波雷達，新的視覺系統將擁有更強大的輔助駕駛控制能力，能應對更多的路況。

相比上代的圓潤造型，全新XR-V的明顯變得四平八穩了，尤其是從頭至尾的那一整根平直的腰線，進一步拉長了這款車的視覺感受。而事實上，這款車的車身尺寸也確實比上代要增長了一部分，其長寬高分別達到了4380/1790/1590mm，軸距仍維持2610mm。

實拍的高配車型提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，而且只需要輕觸一下即可解鎖。不過旁邊那個外露的鑰匙孔多少還是顯得有點兒廉價了，給精緻的車身造型拖了一點點後腿。

新一代XR-V將會提供17和18英寸兩種規格的輪圈，我們拿到的這臺高配車型配備的是18英寸的規格，亮灰的配色頗具質感。輪胎則為馬牌的UC6花紋，規格為225/50 R18，檔次不低，值得肯定。

車尾的溜背風格也與現款車型有著明顯的差異，反倒是和自家大哥UR-V有了幾分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加簡潔，但整體的層次感依舊強烈，而且也更加的穩重和精緻。哦對了，後排車門的開啟把手依然在車窗的尾部，這是保留自現款車型的經典設計。

尾燈採用了透明的燻黑外殼+內部多層佈局的設計，如果不點亮的話，你完全看不到一點其他顏色。這就很像個武藝高強的大內高手，平時不露出任何聲色，直到出手的那一刻才驚豔眾人。

尾部的保險槓採用的是大面積的黑色塑膠包圍，輕微的剮碰不會損傷車漆，直接換掉就是了，完全不影響車輛的保值。而且你別看它是塊普通塑膠，但整體造型也是動了些心思的，一點敷衍的感覺都沒有。如果能把右側的排氣管藏得更隱蔽，那就更完美了。

相比現款的不拘一格，新一代XR-V的內飾設計則要顯得規整了不少，尤其是儀表臺的佈局，整體感更強，也顯得更加簡潔。不過你去端詳每一個細節的話，又會發現它依然有很多值得稱讚的地方。

全新的方向盤依舊是三幅式的設計，不過兩側的多媒體按鍵區域進行了重新排布，“瘦下來”之後顯得更精緻，而且功能的劃分依舊清晰且富有邏輯性。當然，方向盤整體的手感也依舊很出色，觸感和抓握時的充盈感都很到位，十分討好駕駛員的手。

儀表盤雖然並非全液晶款，但大部分割槽域也是液晶顯示，只有右側的車速表是物理指標，左側的液晶屏可以顯示實時行車資訊，需要哪部分的引數可以透過方向盤左側的多功能按鍵直接切換。

與e：NS1不同的是，全新XR-V只採用了一個9英寸的懸浮式中控屏，看上去似乎沒那麼過癮，不過功能方面倒也不差什麼。其搭載了本田最新的Honda CONNECT智導互聯3。0版本的系統，主流的線上互動功能都有提供，實用性有保障。

空調依舊採用了旋鈕+按鈕的傳統式設計，並且採用了左右兩個獨立的溫控區域，規格上毫不遜色。空調面板的下方是一個不算太深的儲物格，只要手機不太大也能穩穩當當的放進去。兩端則提供了兩個USB介面，左邊可以連線車機，右邊的則是充電介面。

再往下是一個更大的儲物槽，底部帶有無線充電面板，旁邊還提供了一個12V的電源介面，進一步擴充套件了前排接駁各種用電裝置的能力。

排擋杆後方是兩電子手剎、自動駐車、陡坡緩降以及節能駕駛模式選擇等功能的控制區域，這些都是全系標配。旁邊的兩個杯架帶有限位功能，水杯水瓶放在這裡可以很牢固。

前排的中央扶手箱並不大，深度也比較一般，並不能用來藏下太多的私房錢，也就是放一兩包面巾紙的容積。

之前在e：NS1上被我反覆表揚的多功能空調出風口，同樣出現在了全新XR-V上。透過左側的旋鈕擰到底部就可以完全關閉出風口，擰到中間則是右側的長方形主出風口工作，用於最大限度把空調的涼風吹到身體上。但如果你是比較怕冷的人，不想讓冷風直吹自己，那就把旋鈕擰到最上方，這時空調的風將只通過左側那個銀色的1/4方形的出風口均勻的吹到身體的周圍，讓你更愜意的保持涼爽。

儀表臺左側的底部留出了一個開口不大，但又比較深的儲物格，手機和水瓶都放不進去，反倒是高速卡比較合適，或者乾脆用來臨時放點兒垃圾什麼的，總之你肯定能把它利用上。

車門飾板的整體設計並沒有什麼值得去特別強調的東西，完全採用黑色的搭配，似乎缺少了點兒高階感，但畢竟是個入門的小型SUV，做好本職工作就行了。

前排座椅整體表現還算不錯，坐墊和靠墊都比較寬大，兩側的隆起對於身體的支撐和包裹也都比較到位，填充物的軟硬度也一如既往的舒服，沒什麼可挑剔的。當然，作為高配車型，全新XR-V也只提供了手動調節的座椅，這不得不說有點兒遺憾，好在這款車全系標配了6安全氣囊，在被動安全方面毫不含糊，所以，在成本有限的情況下，麻煩點兒就麻煩點兒吧，在我看來安全性更重要。

後門飾板受限於整體造型的原因，底部空間是比較短小的，不過這也沒難倒本田的空間大師們，杯架前移之後，不僅功能方面沒有喪失，而且取放水瓶也更加順手。

全新XR-V標配了後排的魔術座椅，其靠墊不僅能夠向前翻折放到、坐墊也可以按照4/6的比例進行抬升。別說是花盆，就算是摺疊輪椅，也能很輕鬆的塞進去。這真的是不辱本田“空間大師”的稱號，也是對其“MM”理念的最好詮釋。

說完做得好的部分，再來說說值得提升的地方。後排中間的隆起相比兩邊要明顯高不少，如果坐滿5個人的話，坐在後排中間乘客的舒適度是要明顯低於兩側的。另外就是這個靠背上的可翻折扶手的懸停位置比較低，對於我這個比較高大身材的人來說，並不能很愜意的使用它。

實用性方面，全新XR-V為後排乘客提供了兩個全新設計的獨立的空調出風口，提升了後排乘客的吹空調的舒適感。底部則是兩個USB充電介面和一個較大的儲物格，尺寸很大，不管多大的手機都能放得下。

說完腳下咱再看一眼頭頂，全新XR-V的頂部提供了兩個天窗，前面的半部可以實現雙向開啟，搭配的是手動伸縮式遮陽簾。後面的半部事實上是個玻璃車頂，不可開啟，遮陽簾是手動拆卸的，左右各一片，和e：NS1的完全一致，就不再贅述了。

後備箱有著不錯的容積，日常購物和自駕遠遊的儲物需求都可以得到滿足。不過需要提醒的是，這個蓋板並不是太厚實，大件行李最好輕拿輕放。

放倒後排座椅靠背之後，車內可以形成一個近似純平的儲物空間，偶爾搬家，需要搬運大量物品的時候也能發揮其應有的作用。

駕乘空間方面，我本人的身高是183釐米，提供200斤，坐在車內無論是前排還是後排的空間都非常寬裕，這一點很好的繼承了上一代車型的優勢，而且依然可以傲視統計對手，甚至是挑戰緊湊型SUV的空間表現。

全新一代XR-V全系都是用的是一臺1。5升自然吸氣四缸發動機，其最大輸出功率為91kW（124Ps），最大輸出扭矩為145N·m，使用92號汽油，每百公里油耗根據不同配置的車型為6。3-6。4升之間。

也許有些朋友要問，上代車型還有更高的1。5T動力，怎麼這代車型反而取消了？這個問題您得問尺寸更大的HR-V（暫定名稱），根據東風本田的產品策略，在XR-V和CR-V之間將會出現一款全新的車型，也就是HR-V，它將填補XR-V的1。5T車型釋放出來的市場空間（當然還有CR-V升級之後留出來的入門版本）。

說回全新XR-V，1。5升自然吸氣發動機用來推動這款小車基本上還是夠用的，日常平穩加速完全跟得上節奏，如果是滿載或者是需要急加速的情況下，別吝惜油門也是可以活得不錯的加速感的。當然，中低速下沒什麼問題，到了80km/h以上的速度再想獲得足夠的加速感就比較難了，畢竟區區124馬力的最大功率確實不大，別苛責它。

全新標定的CVT變速箱倒是表現得不錯，動力傳遞平順，而且對於加速的反應也算是比較靈敏。D擋模式下就已經算是十分的聽話，改變傳動比的動作很積極，如果你把它放在S擋上，它還會更加的活躍，你會發現它真的是個挺聰明、挺懂得配合的傢伙。

制動系統的表現也是一如既往的本田，踏板的空行程比較短，不需要深踩就能得到制動力的輸出，而且隨著踏板深度的增加，制動力的釋放也是同步的線性增加。通俗的說及時才多少就有多少，非常好掌握。

轉向的手感同樣很本田，方向盤轉動起來沒有什麼虛位，車身也很聽話，方向盤轉多少，車身也就會立刻跟著轉多少，完全沒有脫節的感覺，是本田一如既往的靈活操控感。而且方向盤本身的轉動阻力也恰到好處，不漂也不沉，男女老少都能適應。

懸架方面，全新XR-V使用的仍是前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立懸架，畢竟要權衡生產成本以及車身結構佈局，所以這樣的基礎硬體結構很正常。而且從整體的設定和調教來看，這套懸架的組合依舊帶來了很好的駕乘體驗。

在平直的公路上，全新XR-V的懸架能夠很好的吸收路面上的細碎震動，儘可能的過濾掉，不給車內乘客帶來困擾，而面對一些長波的上下起伏，它也能表現出很好的韌性，做到一次彈跳就化解並吸收震動，決不拖泥帶水。彎道中，整套懸架也能提供不錯的側向支撐，只要不是瘋狂的壓榨它，就能夠保持足夠安心的轉彎。當然，這樣的底盤標定邏輯在面對路面上的大坑、減速帶之類的東西，就顯得稍有點兒硬了，還是得控制一下合理的車速。

隔音方面，新一代XR-V的表現確有提升，尤其是底盤傳來的噪聲確實比現款車型要小一些，當然，急加速的時候也還是能聽到明顯的發動機的嘶吼，好在也並不算大。如果說需要加強的話，車後部傳來的噪音會比較明顯，尤其是後備箱的那部分，隔音材料的使用還沒到位，可以再做些加強。

總的來說，全新XR-V的整體表現是全面超越現款車型的，無論是更加時尚的顏值、更加人性化的車內駕乘空間，更豐富的舒適便利配置以及一如既往的優秀行駛品質，這些都把全新XR-V的產品競爭力提升到了新的高度，相信其上市後也依舊能保持現有的強勢底位，尤其是對於想買1。5升自吸版本的使用者們，這個新車絕對值得蹲。當然，想買1。5T車型的朋友們也彆著急，全新的，更高階的HR-V很快也會來了，不會多花很多錢，你就能獲得更好的享受，相信我，再等等。