作者：司馬嘉栩

本田URV，自從上市以來就憑藉著獨特的大五座設計和自家的姐妹車型冠道一起獨樹一幟，在同尺寸SUV基本上都採取了三排座佈局的大趨勢下大五座車型確實是比較特別的存在，雖然現如今來看確實和市場大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直對這臺車保有很強的好奇。最近我也終於試到了urv（在本田店試駕經常碰壁，不太清楚是我個例還是大家都這樣），看看在上市數年後以現在的眼光來看其表現如何。

試駕車是2。0t頂配版，由於硬體有所區別，因此不能直接套用於下游1。5t車型，272馬力匹配9速自動變速箱，單看引數在國六時代確實是同級別最強的之一了，實際表現上，絕對動力表現自然是十分充沛的，2。0t推動這麼大尺寸的車也毫不費力，基本上也算是同級別絕對動力最強的車之一了，變速箱表現有一些問題，主要是一二檔換擋會有一些小的頓挫，同時在低速一些情況下收油後再加油會有一些偶發的闖動，動力響應總體是偏慢的，小的動力請求也會稍微有一些延遲，這點不是很應該，大的動力請求會稍微延遲一些，這點考慮到硬體水平倒也無可厚非，總的來說，這套動力總成絕對動力非常強勁，日常駕駛滿足基本的平順性也還可以，但總體還是有一些瑕疵，總體給箇中評吧。

底盤表現分開說，首先底盤對於路面坑窪的處理非常好，大小震動的處理都極好，路面上一些坑窪看著很明顯實際透過時就覺得不怎麼明顯了，能夠感覺出在舒適性層面有很強的造詣，但舒適性並不是完美的，這臺車似乎不太能應付國內常見的減速帶工況，在過減速帶時反而會覺得有一些硬而且中低速下會有一些顫動，但瑕不掩瑜，整體的舒適性還是很不錯的。運動性算是比較驚喜的點，快速過彎時感覺懸架對於車身側傾的抑制出乎意料的好，整體甚至有一點運動感，並不僅僅是一個舒適代步的設定，當然是不脫離級別和定位來評價是這樣，總體算是很好的兼顧了舒適性和運動性，好評。轉向手感還不錯，低速很輕，隨速隨角度的增益也還不錯，車身跟隨性好評，總體比較靈活，比較不錯。剎車腳感中規中矩，主要是前半段制動力會來的弱一些，總體不是很線性，但也算很好適應。NVH表現分開說，發動機噪音整體還是稍微明顯了一點，風噪抑制的還可以，路噪抑制的很不錯，環境音的隔絕總體還不錯，但在旁邊有大車時車內的震動還是稍微有一些明顯，不過瑕不掩瑜，總體還是很安靜的車。

靜態上，無論是冠道還是urv都已經上市比較長時間了，外觀大家也都比較熟悉了，內飾還是很不錯的，無論是做工用料還是氛圍感的營造都幾乎無可挑剔，同時這個可調角度的螢幕還是挺有意思的。這個車門應該是做過特別的調整，感覺非常的沉重，但不好的是關起來卻和一些老的日系車一樣需要用力，不像一些對手那樣很容易就能吸上，當然這點算不上什麼問題，只是個特點。前排人機工程學總體好評，能比較容易找到合適的駕駛坐姿，不過美中不足的是前排坐墊稍微有一點短，後排表現自不必說，首先是90度開啟的車門確實是比較容易上下車，而空間應該是大的比較鋪張了，五座SUV中我是想不到誰的空間能和這臺車一戰，座椅也是非常的柔軟舒適，後排如果非要挑點問題的話就是座椅整體稍微偏低了一點，主觀上覺得對於腿部的支撐稍微差了點，不過也可以透過把腳前伸來解決。後備箱空間也還是很寬裕的，配置上，試駕的頂配車型自然是應有盡有，滿足一定的商務需求都沒什麼問題。如果是我選的話購買低配車型也基本上夠用了，同時這臺車確實是一臺比較多功能的產品，比如多種組合的扶手箱，可以和第二排連在一起的前排座椅，能夠調節角度的螢幕，都能體現出這臺車比較的有趣，另外這臺車的油箱好像不是很大，在報警時去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。

總的來說，雖然上市已久，但這臺urv的表現即使以今天的眼光來看還是比較好的兼顧了駕駛和動靜態高階感，但不得不說在許多人對於三排座剛需的前提下大五座的佈局其實反倒有些尷尬，比如我身邊就有人因為三排座剛需而放棄這款車，而其實如果只需要五座的話下游的crv/皓影也已經夠用了，而且我認為如果能夠在之後的車型上推出三排座作為選裝或許會獲得更多的銷量，同時如果本田能在這臺車上引入混動系統我覺得在更符合節能減排趨勢的同時也會比現在的2。0t更加受人喜歡。