［愛卡汽車 試駕原創］

在各種“神車”銷量不動如山的大背景下，如何創造新的增長點成為了車企需要面對的必考題。它們有的向左，在電動化航線上不斷探索；有的向右，從復古範元素中汲取靈感，哈弗“狗”系列無疑屬於後者。繼大狗之後，該家族再添新成員——酷狗，熟悉的名字，陌生的品類，讓我們一“遛”究竟。

此前酷狗已經公佈了預售價區間，為12。58-14。98萬元，此次試駕的是頂配潮野版的試裝車。

酷狗搭載1。5T發動機，提供兩種調校版本，低功版本代號GW4G15M，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩218Nm；高功版本代號GW4B15L，擁有缸內直噴技術，最大功率135kW（184馬力）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。傳動方面，均匹配7擋溼式雙離合變速箱，坦克300同款電子擋杆比大狗的換擋旋鈕更帶感。

作為駕駛者，首先需要適應的是“俯瞰眾生”的高坐姿和較差的後風擋視野，如果後方跟著一輛轎車，那麼你很難看到它的大燈。酷狗和大狗都是檸檬平臺下的產物，也都有1。5T高功+7DCT的版本，但是兩者的駕駛感受不能劃等號。原地起步，1。5T發動機可以提供一些推背感，可惜並不持久。到了中後段，加速力道不再飽滿，油門到底也無法根治，體感0-100km/h加速成績在9秒左右。

1-2-3擋切換的拉扯感讓人難以細膩地控制車輛，即使油門深度保持不變，闖動也是說來就來。變速箱升擋意願強烈，基本不到2000rpm就完成了動作。降擋相對佛系，全油門響應一般，撥片執行效率也沒有驚喜。

酷狗採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛組合，減振器阻尼設定中性，可以對細碎顛簸形成有效過濾，同時又保留了部分資訊，不顯得過分絮叨。尖銳凸起同樣難不倒它，底盤能柔化衝擊強度。由於壓縮行程比較大，中高速過彎側傾明顯，並且存在“來得快、走得慢”的現象。剎車踏板腳感偏軟，前1/4行程彷彿沒有關聯制動力，到中後段才集中體現。

透過性是“狗”系列的一大特點，酷狗接近角24°、離去角26°、最小離地間距196mm的資料全面看齊大狗，而適時四驅系統只在潮野版上出現。

方向盤直徑偏大，加上3、9點位置的凹陷不深，強化了酷狗的“大車感”。三種轉向助力模式的區分趨向保守，即使是運動模式也無法提供強阻尼，更多考慮了日常駕駛的輕鬆。

原以為酷狗的風噪控制不會太好，畢竟它的風阻壓力那麼大，結果卻是全速域出色，我想這離不開雙層隔音玻璃（前風擋、前排車窗）的加持。表現一般的專案也有，一是急加速發動機噪音，二是高速輪胎噪音。

總體來看，酷狗的駕乘取向沒有看起來那麼粗獷，依然以舒適為主線，就像擁有野性外表的溫順“修勾”。偶爾這位“汪汪隊”新成員也會難以控制，對工程師“馴服”變速箱的功力提出了挑戰。

駕乘丨變速箱“馴服”失敗

接近硬派SUV的外觀是“狗”系列的另一大特點，不管有沒有四驅、帶不帶“大梁”，在氣勢上壓倒對手最重要。雖然售價相去甚遠，但是人們很容易將酷狗與牧馬人、Bronco等聯絡在一起。

編輯點評：

生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在酷狗的世界裡，“詩”應該被替換為“歌”。和同價位車型相比，酷狗懂音樂，也愛越野，它不僅是一輛滿足日常使用的SUV，還是一位帶你體驗露營、騎行、滑雪等全新生活方式的朋友，體驗過程中還自帶BGM。如果可以在交付前對換擋邏輯完成最佳化，相信會有更多消費者加入“遛狗”大軍。

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