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解禁皮卡進城之後,長城炮會大賣,重慶會成堵城?

解禁皮卡進城之後,長城炮會大賣,重慶會成堵城?

今年又有關於皮卡車型的利好資訊,6月20號起,重慶實現了皮卡自由。

去年一部分省市解禁了對皮卡車型的限制之後,2022年6月,重慶市也全面解禁了對本地牌照皮卡車型的限制。作為第一個解禁皮卡車型的直轄市,可謂意義重大,可能會帶動整個西南地區的皮卡解禁,輻射地區可能涵蓋雲貴川等地。

接下來皮卡這個細分市場,是不是將會逐漸走向高階化、電動化?又有誰能在這片藍海中先獲利?

直轄市皮卡解禁,靠重慶帶動西南市場?

解禁皮卡進城之後,長城炮會大賣,重慶會成堵城?

距離2016年皮卡解禁試點工作展開以來,已經過去了6年的時間;距離2021年皮卡解禁高潮,過去了1年,隨之而來的是全國第一個解禁皮卡的直轄市。一個非常明確的資訊點,皮卡解禁正在向一二線城市邁進,天津、上海都進一步規劃了皮卡進城的細則;而這次重慶市選擇皮卡解禁也具有一定風向標的意義。

目前除重慶外,解除皮卡限制的省市包括河北省全域、吉林省全域、江西省全域;而重慶市解禁皮卡,可能具有一定帶動整個西南市場解禁皮卡的意義。從西南市場輻射區域來看,西南市場購買力主要集中在四川、雲南、重慶等地,後者的皮卡解禁可能也是四川全域解禁皮卡車型的引子。

一直以來,四川省是業內最期待解禁皮卡的省份,由於重慶市場一直限制皮卡車型進城,去年銷量僅突破1萬臺,市場還未完全啟用;2021年1-12月份四川省皮卡車型銷量為2。57萬輛,基本持平於排在第三位的雲南省。

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這些省市也都被看好具有發展皮卡車型的潛力,使用場景都比較符合皮卡車型的應用。在重慶市場解禁皮卡車型之後,下一步應該是四川全域解禁皮卡車的限制,尤其是省內消費能力最高的成都市。四川省內另外兩個消費能力較強的城市,綿陽、宜賓都已經發布了對皮卡車型的管理細則。

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從2022年第一季度週末交通擁堵情況的資料來看,西南地區的重慶、成都兩地擁堵係數排名全國前二位,反映了週末出行人數偏多的情況。根據本地居民的生活情況來看,一方面川渝乃至成渝區域週末近郊、遠郊遊機率較高,多數人願意工作日結束之後出遊。

結合使用者需求、使用場景,如果打通成渝兩地的皮卡解禁,會進一步加強皮卡車型在西南區域的市場份額;如果皮卡在川渝地區解禁、熱銷,也會加劇兩地週末出行的擁堵情況。

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在雲南、湖北早已放寬對皮卡車型進城限制之後,西南地區已形成大面積放開之勢。西南市場購車消費主力,都更願意買什麼車?根據統計,自主品牌SUV車型在西南市場的表現比較強勢,而豪華品牌的銷量相對不是很高。西南市場還有一個特點,皮卡車型銷量也比較高(上文提到過)。

由於西南市場目前還沒有對車輛號牌進行限制,新能源車型的銷量表現一般,隨著皮卡車型的解禁,皮卡很有可能成為部分家庭的第二輛車。最近身邊川渝地區的朋友在得知皮卡解禁後,開始聊起想為家裡添置一臺皮卡,該買什麼品牌,普遍話題會聚焦在長城炮這樣已經在市場有一定積累的產品上。

皮卡解禁,必須走高階化+電動化?

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當皮卡走進一二線城市之後,一波皮卡剛需會被釋放,之後的皮卡市場或許會出現高階化和電動化並行發展。但短期內高階皮卡市場中國品牌應該還無法觸及,短期內高階化皮卡市場還會被美系品牌佔據,包括福特F-150、Jeep角鬥士這樣定價50-68萬左右的產品。

反觀中國品牌的皮卡車型,定價普遍在6-20萬之間,鮮有長城炮這樣的產品能把個別車型的價格定在24-29萬左右;目前國內的皮卡車型市場還處於發展初期,走的是價格親民的路線。

去年全國皮卡車型終端銷量達到39。1萬輛,長城汽車以較大的優勢排在第一,終端銷量達到了18。5萬輛,市場佔有率接近一半,僅憑藉長城炮一款車型就佔據了市場的25%左右;今年1-5月,長城皮卡累計售出7。3萬輛,持續蟬聯皮卡銷量冠軍。

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可見,皮卡這個細分市場的大部分購買力依舊集中在10-20萬的價格區間內。與往年向北,去年國內皮卡市場主要呈現的是頭部品牌集中發力的趨勢,除了長城汽車、鄭州日產、江西五十鈴、江鈴汽車等在商用車領域熟知的品牌外,其餘小品牌的皮卡車型生存空間逐漸被擠壓;未來,隨著細分市場競爭的加劇,國內皮卡市場格局將出現新變化。

接下來皮卡市場的短期發展路線,高價位皮卡市場將會被美系進口車型佔據、中高階市場會是中國品牌集中佈局投放的市場。

中國品牌皮卡怎麼走好高階化,可能會配合電氣化一起進行?

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首先,我們先明確一點,由於電動化平臺和電驅系統的特性,電動皮卡在動力效能、智慧科技和駕駛體驗等方面,都比傳統燃油皮卡更有優勢。所以從理論上來講,皮卡電動化之後更容易把產品力層面做的更高階,沒有了傳統三大件的束縛,中國品牌皮卡車型的發展很可能是國內新能源市場發展的一個縮影,逐步完善的進度快慢可能需要根據市場發展快慢而決定。

皮卡逐步的解禁,市場走向高階和電動化,誰有機會能趕上這一波利好?

目前國內佈局皮卡(燃油/純電)的有長城汽車、江鈴汽車、福田汽車、上汽大通、江西五十鈴、鄭州日產等品牌,售價從27-32萬元之間;除了長城汽車,其他幾個品牌都是在商用車較為常見的品牌,對於乘用車市場而言消費者還比較陌生,在實現打入乘用車消費人群中有一定難度。而具有一定乘用車領域基礎的長城汽車,似乎比以上其他品牌具有一定先期優勢,或許這也是長城炮除了產品實力之外第二個賣點。

解禁皮卡進城之後,長城炮會大賣,重慶會成堵城?

在長城汽車之後,吉利汽車也開始佈局皮卡領域,今年釋出了新品牌RADAR,公司和總裝車間註冊地點都在山東淄博(皮卡車型無限制);山東省去年皮卡銷量2。48萬臺,同比增長了8。5%。在國內市場,電動皮卡領域中還沒有太多的競爭對手,可以說仍是一片藍海,但電動化需要配套的充電設施是一個發展難點,沒有完善的基礎建設很難達到良好的用車體驗。

隨著國內乘用車市場競爭逐漸激烈,轎車和SUV市場的飽和度逐漸增高,皮卡車型的實用性還不能與轎車、SUV產品抗衡,不能成為限牌城市家庭的主力車型(唯一車型),瞄準的可能是準一線、二線城市的增量市場。對於長城汽車、吉利RADAR來說,利用好在乘用車領域的基礎,儘快抓住政策的紅利,找準市場的空白才是穩贏的關鍵。另外,如果高階+電動化的策略,要不要丟掉或者說根本就不佈局低端皮卡產品?也是一個值得思考的問題。