在大廠效能車排行上，都會有一款天花板級別的車型，奧迪有效能強勁的R8，賓士有與知名跑車品牌邁凱倫聯合打造的SLR，甚至連佛系的雷克薩斯也擁有LFA這款被汽車愛好者所一致叫好的車型。不過反而一向都主打運動操控的寶馬卻始終都沒有自己的超跑，這是怎麼一回事？

看到這裡我知道有人會反駁，“寶馬i8難道就不是超跑嗎”，我想說的是，就算避而不談它的三缸發動機，百公里加速需耗時4。6秒就顯得非常弱雞，畢竟現在隨便一輛50萬左右的效能車，百公里加速都能做到這個水平。個人感覺寶馬i8的目的並不是為了突顯自己的實力，而是彰顯寶馬品牌對電氣化的展望和佈局。

如果對寶馬發展史比較瞭解的話就知道，其實在70年代，寶馬還真研發出一輛真正能被稱為超跑的產品-BMW M1，採用中置後驅佈局，最大馬力281匹，百公里加速時間為5。6秒，放到現在聽起來感覺習以為常，EA888高功率的A4L都能達到這個水準。不過凡事要結合背景，寶馬M1誕生在1978年，同期最為著名的車型是法拉利250 GTO，該車的百公里加速也要5。8秒，由此可見，這輛寶馬M1實力相當強勁，放在當時就是超跑的水平。

不僅如此，寶馬也與F1賽事進行過合作，比如2000-2005年與威廉姆斯車隊的合作，2006-2009年間與索伯車隊合作。

因此有了這些事實論證之後，我個人感覺寶馬不是沒有能力造超跑，而是沒有必要。這裡的原因大機率就關乎到品牌定位。我們在過去總是說自主品牌撐不起20萬的售價，他們的活動範圍只是在15萬左右，雖然現在理想、蔚來、高合這些車型定價已經來到了50萬甚至以上，但這都是得益於新能源的潮流，如果還是停留在燃油車時代，自主品牌根本不會去到如此高的定價。

因此，儘管身為豪華品牌的寶馬可以支撐起大幾十萬甚至百萬的車型，但來到幾百萬的超跑領域內，就會顯得有些心有餘而力不足。畢竟相較於一年產量可能不會超過5000輛的超跑廠商，寶馬一年在全球範圍內的出貨量就輕鬆超過百萬。雖然寶馬體量更大，但在超跑這一小眾市場內，並不是說銷量越多就越好，畢竟有“物以稀為貴”這句話，有錢人要的就是與眾不同，普通人高不可攀的品牌，這顯然不是寶馬品牌可以做到的。

當然也會有人說寶馬那麼有錢，造一臺超跑雖然會虧損，但相對應也可以提升品牌形象。這種情況也是沒有必要，因為現在寶馬的M-Power系列在市場上的知名度已經非常高了，並且在效能上已經與超跑非常接近了，如果硬要說差異的話，或許就是外形不像超跑那樣張牙舞爪有辨識度。

更何況，寶馬在運動方面的標籤已經深入人心，即使現在寶馬車型越來越舒適，但只要談起運動、效能這些關鍵詞，人們還是自然而然就會想起寶馬，所以即便沒有代表家族效能天花板的標誌性產品，寶馬依舊是人們心中的運動汽車品牌。

如今汽車市場正在全面向著電氣化轉型，寶馬的態度也是非常積極，未來會致力於推出更多智慧化純電動汽車，這也意味著在燃油時代的研發重心會向電氣化傾斜，造超跑的意義已經不大。