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“電版”高爾夫,大眾MEB平臺的精髓,ID.3到底買哪款好?

ID。3是大眾在電動車時代的高爾夫,也是歐洲電動車市場銷量榜前三甲的常客,立足於中國市場是它必須要完成的任務。

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事實上,對於大眾來說,ID。3具有相當重要的戰略意義。常言道大眾家族就只有高爾夫一款車,先把高爾夫造出來,其它車型就好辦了,在高爾夫的基礎上拉長、墊高或是縮小而來。

這句話對於平臺生產的家族車型來說,顯然有失妥當,但至少能說明高爾夫在大眾車系中舉足輕重的地位。同為緊湊級兩廂車,基於 MEB純電動車平臺開發的ID。3就是大眾在電動車時代的高爾夫,也是大眾電動車產品序列的排頭兵。

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現在,它已經成為了歐洲部分國家電動車市場銷量榜前三甲的常客。而上汽大眾剛剛引進的ID。3的首要任務,顯然是要幫助ID家族在中國市場進一步站穩腳跟。

好了,千呼萬喚, ID。3終於來了,它的競爭力到底如何呢?

雖然來國內的時間較晚,甚至比自個的衍生車型ID。4和ID。6更晚,但前文咱鋪墊這麼多,就是為了告訴大家,ID。3才是大眾新時代電動車的引領者。

而ID。3的造型,才是大眾新時代設計理念的集合,ID。4、ID。6其實都是它的“放大版”。其外觀也最接近當時ID。概念車的設計元素,包括整體輪廓及細節設計,譬如圓潤的封閉前臉,有神的IQ大燈,以及簡約的座艙設計。想要看懂大眾的電動化風格,ID。3顯然是更有精髓的那一款。

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同時,雖然車身看起來小巧,只有4261mm的車長,但MEB純電平臺為其提供了2765mm的軸距。別說和高爾夫相比,這樣的軸距水平,幾乎已經超越了CR-V、RAV4等緊湊級SUV的標準。當然由於兩廂緊湊車定位的緣故,ID。3的後排坐姿和頭部空間可能會比較矮,但相比同級燃油車來說,確實值得給贊,也能基本保證家庭使用者的剛需滿足。

ID。3的數字座艙可能是這臺車受爭議最大的地方。因為對比國內的同價位電動車,它既沒有大尺寸的儀表和中控屏,也沒有酷炫的車機、香薰、躺下看電影、K歌等多場景功能。

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但好在ID。3的智慧化方面,至少比很多合資同級選手都來得大膽,譬如擁有ID。Drive L2級輔助駕駛、ID。Light光語系統以及智慧車聯絡統4。0系統。從IQ。LIGHT與ID。LIGHT燈光互動與光語互動的系統上,也能看出大眾對人機互動的創新嘗試,甚至帶點人文關懷。

很多車迷都在關注ID。3的續航效能,430km的續航說實話放在目前國內純電市場中沒啥競爭力。但關鍵是,大眾ID家族的續航不注水。從此前ID。4和ID。6的體驗來看,ID家族在續航上一向實在,且實在得有點過頭。比如我們在試駕ID。4時就出現了實測續航比官方標註還要多的情況。這或許便是傳統車企造電動車與生俱來的可靠性優勢了。

另外,駕駛體驗依然是大眾一貫的強項。雖然這次ID。3只用125KW電機,但架不住車輕,零百公里加速可以實現6。8秒。疊加此前在ID。4和ID。6上表現出的MEB平臺較為紮實的底盤,相信會帶來比較爽的駕駛體驗。同時4261mm車身,配合MEB平臺轉彎半徑小的特性,和小巧的身材,儼然就是一臺城市穿行的利器。

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綜合上述產品力而言,再結合上汽大眾ID。3售價15。98-17。38萬元,合資陣營中其實很難找到它的正面競爭的對手。同價位的合資純電競品,比如標誌e2008、福特領界EV、豐田iA5等等,這些油改電或是換標車,無論是外觀設計、科技配置和ID。3相比都沒優勢。

誠然,如果硬要比拼當下熱門的智慧場景化體驗,ID。3顯然不是新勢力們的對手。但其作為大眾MEB平臺首款車型,ID。3紮紮實實把底盤造好,把駕駛體驗和續航做好,同時在人機互動工程上更進一步,這就很“大眾”了。也許在國內電動車市場環境中,它的智慧表現不夠性感,但更注重實用的特點,依然將傳統車企的優勢發揮了出來,且在這些方面做到了高分。

所以,如果你是一個不那麼在意前衛科技體驗,更注重務實的電動車潛在消費者,我真的會推薦ID。3給你。那麼,剩下的問題就在於,這次上汽大眾引進的ID。3,15。98-17。38萬元三款配置,到底哪款值得選擇呢?

首先我們來看一下上汽大眾ID。3的入門車型Pure 純淨版。作為入門車型,15。98萬元的指導價,我覺得對於許多想擁有一輛純正合資電動車的使用者來說,還是具有十足的吸引力的。

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而且在配置方面,ID。3的入門版一改大眾燃油車家族低價低配的策略,標配並不寒酸,甚至頗有一些亮點。比如入門即搭載LED光源的遠近光燈,甚至標配了ACC自適應巡航、車道保持輔助等L2級駕駛輔助功能,以及搭載智慧車聯4。0系統。但比較遺憾的是,我個人認為作為ID車系“靈魂”的IQ。 Light矩陣式大燈,在這個車型上並沒有配備。

Pro極智版指導價17。38萬元,相比於Pure 純淨版雖然貴了1。4萬元,但是提升的配置絕對超過了1。4萬元的價值。除了倒車影像、倒車車側預警、主駕駛電動調節、前排座椅加熱等Pure 純淨版所不具備的舒適、便利性配置,Pro 極智版還配備了全景天幕、配有加熱功能的多功能觸控式方向盤,以及筆者最看重的帶燈語互動的IQ。 Light矩陣式大燈。

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最後則是價格與Pro 極智版完全相同的1st Edition ID。初見版。二者的配置其實並沒有太大差別,主要在於初見版擁有白+古銅撞色的外觀內飾面板包。另外,1st Edition ID。初見版車型可以透過上汽大眾官方贈送給車主的ID。豆來兌換AR增強現實抬頭顯示功能,相當於可以免費擁有這個配置。

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但需要注意的是,上汽大眾ID。3的 “智享冬季套件”,只有“純淨版”和“極智版”才提供選裝機會。個人認為對於這個價位更注重實用性的消費者而言,冬季更長的續航能力還是要比AR增強現實抬頭顯示功能更加重要。

所以綜合而言,筆者認為三款車型中,僅比入門版貴1。4萬元,就能獲得超越價值的配置,以及能夠選裝智享冬季套件的Pro極智版是上汽大眾ID。3的最佳選擇。

目前,在國內汽車市場中,合資純電動緊湊型兩廂車型比較有限,上汽大眾ID。3的到來,在眾多合資品牌中也算搶佔了先機。如果拋開品牌及價格因素來看,即使算上自主品牌的車型,也鮮有對手。而且有了海外版的國際銷量打底,估計也能幫助ID家族在國內市場帶起一波銷量份額。

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