廣汽豐田漢蘭達自入華以來就長期穩佔七座SUV市場霸主位置，如今第四代車型也已經上市一年多時間了，兩代同堂銷售持續火爆。不過新一代2。0T燃油版車型的缺席還是讓不少人感到惋惜，而今天，搭載全新進口2。0T發動機的第四代漢蘭達380T車型終於來了。
8月10日，廣汽豐田全新漢蘭達380T車型正式上市，官方指導價為31。48-34。48萬元，均搭載四驅系統。同時2。5L雙擎混動車型也新增了一款四驅豪華版車型，售價為31。48萬元。
全新漢蘭達380T車型最大的亮點無疑是搭載了代號為S20A-FTS的全新2。0T發動機，最大扭矩達到380N·m，同時還匹配了Direct Shift-8AT變速箱，對比上一代車型可以說有著飛躍式的提升。當然這一點也體現在了新車的售價上，那麼，高定價的背後，全新漢蘭達380T車型到底有著怎麼樣的實力呢？
誰說豐田沒有高效能？
長久以來，豐田汽車一直是經濟、可靠、實用的代名詞，對於自吸動力運用也是爐火純青了，但說起豐田的渦輪增壓發動機，讓人印象最深刻的無非是豐田的8AR-FTS，在包括漢蘭達以及皇冠、雷克薩斯NX等多款中高階車型上，都留下了出色的口碑。
不過隨著近年來TNGA架構的全面鋪開，過去的AR系列發動機也逐漸被取代，全新漢蘭達380T車型所搭載的S20A-FTS發動機正是豐田面向中高階市場的全新殺手鐧。
首先從資料來看，這款全新的2。0T發動機最大功率為182kW，比上一代漢蘭達8AR-FTS發動機的162kW足足多出了20kW，直逼搭載B48高功率發動機的寶馬X3。更值得一提的是，之前8AR-FTS發動機350N·m的最大扭矩就已經與寶馬B48持平了，而如今全新漢蘭達380T車型的最大扭矩直接提升到380N·m，超越了包括本田K20C和大眾EA888在內的等一眾“神機”。
Direct Shift-8AT變速箱是TNGA架構下的又一大殺手鐧，此前的豐田愛信4AT、6AT儘管效能穩定出色，但一直給人以老舊落後的印象。但事實上，豐田愛信正是世界上第一個推出8AT前驅變速箱的廠商。
全新漢蘭達380T車型上搭載的Direct Shift-8AT變速箱相比上一代的6AT變速箱在燃油經濟性、控制性、搭載性和系統效率上都有了全面的提升。匹配齒比範圍更大，有效降低變速箱機械損失，同時鎖止範圍更大，進一步實現了高效率低油耗。
此次上市的三款車型全部配備了車輛DTV動態向量四驅系統，具備“起步更穩定、過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油”等領先優勢。據悉，該四驅系統可以根據路況實現前後驅動扭矩100：0-50：50分配，還可獨立控制左右側後輪驅動扭矩0：100-100：0智慧調節，整車的轉向效能和越野效能都會有所提升。
售價衝破30萬，一點也不意外
在全新漢蘭達380T車型售價公佈之前，市場普遍認為豐田的混動車型的定位往往會比燃油車型要高，首先就是價格因素決定。但第四代漢蘭達卻成為了豐田第一款燃油比混動貴的車型，起售價直接賣到30萬元以上，讓不少人大跌眼鏡。
不過從廣汽豐田近年來的產品戰略佈局來看，全新漢蘭達380T車型售價衝破30萬，其實一點也不意外。
從第八代凱美瑞到威蘭達，再到賽那，豐田TNGA平臺架構的真香定律一直在持續上演。尤其是豐田TNGA架構下的全新中高階車型，都有一個共同的特徵，那就是高配更熱銷，這也是TNGA平臺的高價值定律。
在去年第四代漢蘭達正式上市的時候，廣汽豐田就毫不避諱地將其定義為TNGA家族首款豪華大型SUV，顯然對於這一代漢蘭達衝擊高階豪華市場滿懷信心。
而第四代漢蘭達的豪華屬性也的確沒有讓人失望，包括全面升級的車身尺寸，車長增加75mm，軸距增加60mm，還有進一步延長的二排座椅滑軌，以及更實用的第三排，整體佈局更加合理舒適。大面積的隔音材料也帶來豪華車級別的靜謐座艙體驗。
另外智慧化和娛樂化方面全面支援Carplay、Carlife、華為Hicar全面支援，還配備了人臉識別系統，再加上全新一代智慧安全系統，第四代漢蘭達可以說是豐田智慧化大躍進的重要標誌。
當然更重要的還是第四代漢蘭達的全新動力系統，率先上市的車型搭載了2。5L混合動力系統，屬於第四代增強版THSⅡ，駕乘質感和油耗表現都非常出色。
而全新漢蘭達380T車型更是將漢蘭達真正從合資中型SUV拉昇至豪華中型SUV的層次。S20A發動機+8AT變速箱的組合在輸出和技術上都很大程度上拉近了與豪華品牌動力水平的距離。而且從售價來看，新車的中高配車型的售價也已經半隻腳插進了豪華車市場，與寶馬X3、賓士GLC等車型形成直接競爭。
第四代漢蘭達上市以來，連續10個月穩居混動豪華大七座SUV細分市場銷量第一，市場份額穩居20%以上。依託漢蘭達在中國市場13年來積累的高品質高保值高品位產品優勢，和118萬中國使用者的口碑證言，如今擁有更出色產品力和更強技術加持的第四代漢蘭達也到了瓜熟蒂落的時候，朝著豪華市場轉型無疑正是最好的結果。
