新能源電動車的無奈，一個春節暴露無遺。

過去的一年，新能源乘用車的滲透率邁過了20%的門檻，買一輛新能源車成為越來越多人的選擇，在大城市裡，新能源電動車的確有很多優勢，節能環保又省錢，還有補貼和牌照等優惠，以“蔚小理”為首的新能源汽車，也俘獲了更多的使用者心智和市場。

然而，新能源汽車仍需要面對固疾，續航低，充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步，這成為電動汽車不得不面對的問題。當電動車遇上長距離行駛，新能源汽車“跑得了市區”，卻“上不了高速”更加凸顯。

春節假期，回家、返鄉、回城，讓很多車主主動或者被動要在這個冬季，開啟首次開電動車行駛的難忘之路。

01 不是在充電，就是在找充電樁的路上，有了“找樁後遺症”

行駛距離：700公里，講述人：百萬 

我最不想遇到的事情最終還是發生了，這可能就是墨菲定律在作祟吧。

為了能開電動汽車回家，我在上路之前就做了非常多的準備，前期已經確定好了路線以及沿途的充電樁，還特意選擇了充電樁比較多的服務區路線行駛。而非要開電汽車回家還有一個理由是，去年夏天買的這個車，但一直沒有開回家過，坦白說，車子很多大部分錢都是爸媽贊助的，所以也就想能開過去讓他們看看。

因為工作的原因，我只能在春運最高峰的時間點回家。工作地到我家所在的城市大概要700多公里。大概是中午出發的，在凌晨2點的時候順利到達了，其中充電兩次，一次時間1小時，一次20多分鐘。

回家的路程算是比較順利，所以我的思維裡默認了回城可能也是一樣的情況。但回程遠沒有來時那麼順利，沒走多久就遇到了大堵車，頻繁地剎車、加速其實是很耗電的，大概走到快一半路程的時候，我的車續航就只剩下100多公里了，後來我想了下原因，除了堵車，還有一個因素就是返程是相反路線，需要從南往北開，氣溫更低，也加劇了電池的衰減。

這個時候，我就決定要去附近的服務區補電，等到達服務區的時候，卻發現這個服務區實際上在裝修，還沒有充電樁。當時就有點著急了，我只能再找服務區，為了省電我必須儘快開到下一個服務區，但為了省電，又需要勻速駕駛。等我到了下一個服務區的時候，壞事又發生了，這個服務區也沒有充電樁。當時我整個人都懵了。

現實是，這時續航里程大概就只剩40多公里，而到達下一個服務區還有30多公里，一來我害怕半路趴窩，根本不可能到達；二來，我還擔心下個服務區再度沒有充電樁。因為這是我第一次跑長途，沒有經驗，我就想要不就叫救援車，把我車拖走。網上一查，發現拖車少說也要花幾千塊，當時就把我勸退了。

我只能繼續想辦法，我發了一條朋友圈，有一個朋友說，可以下高速去城區裡面找樁。其實我也不確定即便是下了高速能不能找到，但當時也沒別的辦法，我只能硬著頭皮試一試。還好，最後我找到了城區裡的充電樁，而且還是一個快充。

在充電的過程中，我就告訴自己，下次絕對不可能再開電動汽車出來跑高速，太危險了，萬一我的車真的半路在高速上歇菜了，後果不堪細想。電動汽車讓我有了“找樁後遺症”。

02 不敢開空調，不敢變線路，擔心途中沒有充電站

行駛距離：450公里，講述人：思文 

我開新能源動車汽車的回家之路算是很順利的，基本上一路開下來，路況也好，也沒遇上什麼充電排隊的現象，但我透過這次得出來的一個平時開車結論：對電動汽車來說，速度跟電量一定是相互背道而馳的兩個方面，電動車速度越高耗電越大。在速度和電量面前，我會選擇電量。因為我有兩輛車，一輛電車，一輛油車，所以平時感受沒有那麼明顯。

對於燃油車來說，線路發生變化問題不大，重新再規劃路線就可以了；但是對於電動汽車來說不是這樣，你要考慮的是，如果改變了路線，途中又沒有充電站，那就會陷入一個非常被動的局面，我在路上也遇到了這樣的情況，高速堵車，我當時本來想更換路線，但為了保證安全，只能放棄，但還好，沒等多久就順利前進了。

其次，相對燃油車來說，速度上去了反而省油，如果高速的路況好，反而省時省錢，但電車就又有一個麻煩，高速帶來的是更高的電耗。電車的省錢時速大概在60碼，而如果速度上到100碼的情況下，耗電量就會急劇上升。我的速度開到80碼，速度直接衰減一半，這讓我不得不再次放棄車速而保電量。

此外，在冬季，空調也是會進一步消耗電量的，毫不誇張地說，如果全程都開暖風，續航將會只能走完三分之一的路程，所以我只能再次作出抉擇，開一會兒，關一會，就在這樣走完了全程。

03 停留10多個服務區，一半時間都在充電

行駛距離：1000公里，講述人：天天 

因為要從家裡把車開回北京，所以只能硬著頭皮開，為了防止疲勞，我還特意找了一個同行的朋友，跟朋友換著開。值得一提的是，這是我第一次開這麼長時間的長途，而且還是用一輛純電的車。

剛開始的旅程還是很順利的，我和朋友下載了好多的充電APP和地圖APP，就是為了害怕萬一資訊不準確，會造成充電時間的耽誤。

在這趟旅程中，幾乎所有的充電方式我都試過了，在高速路上充電，利用第3方充電樁充電、品牌自建的充電樁充電。也算是把所有的充電遇到問題都遇上過了。有的充電樁需要排隊，那我就完全不考慮，速度趕往下一個充電站，速度其實就是時間。與其在這個充電站死等，不如開到下一個充電站碰碰運氣，但是也有遇到過連續兩個充電站都要排隊的情況，為了保險起見，那就沒辦法只能等。

還遇到過，一個服務區裡只有4個充電樁充，有的電樁介面直接就是壞的用不了，有的用了發現很慢，換了一個依然很慢，再換了一個，人家告訴我整個服務區就這個功率。

在高速上，我們還親眼目睹過，有人穿著羽絨服戴著手套開車，那想都不用想，就是為了省空調，不開空調能省電唄。但是我一路上都沒有怎麼在考慮省電的問題，因為我知道，這趟旅程就註定著要和充電做鬥爭。

全程大概1000多公里，我大概停留了10多個服務區吧，幾乎有一半的時間都在充電。算下來，我是白天8點出發，第2天凌晨到達，全程用時17個小時，平均每200公里我就需要充電，並不是一定需要充電，而是因為我害怕，我害怕下一個服務區找不到充電樁。整體下來，算是有驚無險吧。

04 車開到1小時，電直接掉了60%，一路惴惴不安

行駛距離：450公里，講述人：大殼 

我在去年夏天的時候，就開始為今年能開車回家過年做準備，夏天和秋天的時候分別跑過兩次短長途。基本上我已經胸有成竹，最關鍵的秘訣是，要把車當手機使，就沒有里程焦慮了。

我的計劃是，滿電的情況下，儘可能多開，爭取開兩個小時再去補電，我的車續航在350公里左右，中途充兩次到三次電就肯定能到家了，但實際情況並不是這樣。車開到1個多小時後，電就直接掉了60%，我有一個習慣是，如果電量少於一半，就會開始不安，因為電車的電越往後越虛，這時候，我就決定要進行第一次補電了。

但可能是趕上了節假日的原因，很多充電口都在排隊，而且質量參差不齊，有的充電口直接就壞了，有質量好的就要一直排隊。而且我覺得大家都有一種默契在，不是特別虧電的情況下，大家基本就充一會就走了，因為都是回家，都著急趕路。

因為我的車買的早，還沒有電池加熱功能，充電就特別慢，而冬天的氣溫低還加劇了耗電。所以我回家的路上大概補了3次電，一共花費6個多小時。其實算一筆賬，電車真的比較划算，按照不到500公里的距離計算，油錢差不多500元，而按照我的車來說平均一度電一毛錢，也就不到100元吧。但是時間成本其實也是隱形的成本，燃油車的話我3個小時就到家了，開電車6個多小時，還是要保證每個充電樁的裝上電的情況下。因此，如何抉擇，就要依據個人情況而言了。

05 要停下來充電，300多公里，住了一晚賓館才開回家

行駛距離：300公里，講述人：成封 

我在北京工作，前幾年為了好上牌照，就買了一個新能源汽車。但時移勢易，幾年前的新能源汽車和現在已經不能同日而語，為了換車，我想把這輛舊車開回家，給我媽當代步車用。其實我也考慮過把車直接賣了，但是問了下回收價格，最多的給我出到1萬，我就實在不想賣了。說實話，100多公里的續航，能不能走完這趟路程我還是挺擔心的。

下班後，我就開始上路了，當時的計劃是，連夜開，大概6個多小時，能在夜裡到家。但是剛上計劃的高速，就被攔下了，說這條路大堵車，於是前前後後耽誤了不少時間，只能再選擇別的路線。

開到大約80公里的時候，我就需要去充電了，那個時候天已經很黑了，但當時還是保持原計劃，充了1個多小時後，我突然就累了，一直打哈欠流眼淚，沒辦法，為了安全考慮，我決定向前再開一個服務區後下高速，當天夜裡就半路找個便宜的地方住下了。

第二天早上，我繼續開始我的回家旅程，回去的路上就是走走停停，大概走個不到80公里就要充電，而且我的車老，所以充的也慢，充滿還需要1小時，所以基本上是我走1小時，充1小時，每隔2個服務區我就需要停下來充電，特別費勁。最後一次充電我是等到充滿了，才敢走，只為了能一路順利到家。

到家後，又有麻煩事，因為我們這裡的是小地方，比不上大城市，大城市裡幾乎處處都有充電樁，平時我去商場逛街就能順便充電，公司也能充電，但回老家後發現，距離我家最近的一個充電樁也要6、7公里，非常不方便，所以現在我還要計劃再在家裡安一個樁，真是自己給自己找麻煩，很後悔，還不如把車賣了。