號外！號外！全新本田思域e：HEV將在2022成都車展上市啦！作為東風本田國內首次使用第四代i-MMD油電混合動力系統的年輕車型，這套混動系統到底能為新思域帶來哪些幫助呢？面對豐田THS，它又憑藉什麼與之抗爭呢？今天，我們不妨簡單瞭解一下i-MMD混動系統那不為人知的秘密……
本田i-MMD VS 豐田THS 日系兩田的混動技術到底哪家強？
俗話說“買車容易，用車難”，面對當下高昂的油價，相信有不少朋友開始將目光轉向了新能源車型，而對於新能源車型，混動車型又因沒有純電車型續航、充電等產品制約深受消費者推崇。可眾所周知，目前國內在售的合資混動車型中，搭載本田i-MMD與豐田THS車型最為搶手，而這兩個品牌又在混動技術上有著諸多不同，最後我們到底該選擇誰呢？
其實選擇誰並不難，只要瞭解它們的混動結構，你心中自然就有了答案。簡單來說，這兩套混動技術都是由一臺發動機和兩個電機組成的混動系統，而豐田THS從第一代設計便是以行星齒輪為主體，透過太陽輪、行星架、齒圈三個旋轉裝置無極調速，確保發動機在不同工況下，始終都能工作在高效率的區間，從而達到節油的目的，但如此一來變導致動力無法全部向車輪輸出，形成“功率分流 Power Split”現象。
反觀本田i-MMD就顯得有些簡單粗暴了，因為它是用一個離合器和更大的電機來替代了複雜的行星齒輪組結構，讓發動機在車輛行駛的大部分時間裡不參與車輛驅動工作，並且還可以完全工作在效率最高的區間內，將能量儲存在電池內或者直接將發電機和電動機耦合，驅動電動機，而當車輛在高速巡航時，發動機又可以完全脫離同電動系統的關係，專心驅動車輪來提高傳動效率。也就是說依靠其高效的發動機技術，透過合理控制，讓發動機始終保證高效率工作，從而降低整車油耗。
所以，透過上面的簡單工作原理介紹，我們不難發現，雖然豐田THS與本田i-MMD混動結構大致相同，但以行星齒輪為核心的豐田THS難免在動力傳遞效率、結構等方面不及本田i-MMD。
本田的“技術流” i-MMD混動系統的工作原理是什麼？
那說了半天i-MMD混動，到底這套本田i-MMD混動技術是如果實現省油目的呢？其實透過i-MMD技術中文名“智慧多模式驅動技術”就很容易理解，它有純電、混動、直驅三種工作模式。從靜止起步及低速駕駛的情況，車輛是以電池供電的純電動駕駛模式行駛；當車輛需要高負荷急加速時，發動機將用於發電，和電池一起驅動電機，給予車輛強勁動力；而當車輛處於高速巡航時，透過內建E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳遞到車輪上，而此時發動機恰好在最經濟的工作模式下，所以讓新車能有著不錯的燃油經濟性。
源自F1賽場的本田混動 強大背書給予品質保證！
據此前北京理工大學電動車輛國家工程實驗室多次針對i-MMD混合動力系統進行評測，並在評估報告中顯示，i-MMD混合動力系統處於世界領先水平，是世界一流的混動技術。能有如此殊榮，離不開強大的技術背書，而i-MMD的背書最早源於本田在F1賽車中所使用的技術。
要知道當今F1賽車使用的都是混合動力，每一位參賽車隊都必須非常謹慎的管理燃料使用，以達最大效益與表現，而本田提供給紅牛車隊的動力總成，其最核心的技術之一就是透過不斷髮展eHEV混合動力系統，確保動力總成控制單元為駕駛提供最佳的功效比，在任何所需的駕駛模式下達到最佳效益值。
被下放的第四代i-MMD 新混動技術賦能讓思域亮點十足！
最後，我們來聊聊即將在成都車展上市的東風本田思域e：HEV。作為一款經歷十一代產品更迭的經典車型，思域在進入國內這16年中一直是東風本田旗下主攻年輕市場的王牌，尤其從第十一代思域的上市，我們不難發現曾經那個“激情小夥兒”開始追時髦了，率先搭載Honda CONNECT3。0智導互聯絡統、Honda SENSING安全套裝等時下主流技術，而此次在成都車展中上市的新車，也將搭載第四代i-MMD雙電機混動系統，這也是思域進入國內以來首次使用油電混合動力形式。
要知道，經過全新升級的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，在動力平順性、燃油經濟性等方面均有較大提升，而系統本身是為中級車研發的動力架構，也就是說此次將最新技術下放到A級車上，可以讓消費者用更少的預算選擇到市場主流的混動車型，這對於新車而言，無疑極具吸引力。
寫到最後：
隨著i-MMD混動技術的升級，作為首款搭載該系統的東風本田車型，新款思域也許在顏值、配置上不會給我們帶來多大驚喜，但它卻能在動力上，以及出行成本上給予時下消費者不小的幫助。所以，現在我們只需找來小板凳，坐等本月26日成都車展媒體日上，它在價格上究竟能給我們帶來多大驚喜……
