“油車”真的要被快速淘汰了嗎？各種新能源車都在推進了，全球的新能源汽車發展似乎在改變格局了。

當然，對於“油車”的人可能會了解到——從我們身邊最常見的知識來講，那就是“油車”對大氣汙染較強，因為在使用過程之中會釋放出“環境汙染物”。

同時，隨著市場對“油”的需求不斷改變。所以，新能源車市場的格局也在發生改變了，很多人也願意去購買新能源車。但是，新能源車對很多人來說，最大的難點就是“充電，續航”的問題，也讓很多人止步了。

因為太費時間了，每次在節假日時段，我們經常聽到一些小型，本來幾個小時都可以到家的距離，結果沒有電了，充電都排隊了幾個小時。

所以，這也說明了新能源汽車的佈局的確沒有那麼完善。這不，又有一款新能源車釋出了，在“續航能力上”還可以，只能說可以。

這是屬於“氫燃料電池車”，到底有多厲害，它的誕生會逐步改變“油車”市場嗎？我們一步一步地來看。

氫燃料電池車到底有何優勢？

氫燃料電池車與油車最大的差別，可能也就是屬於“清潔”能源的利用了。它是——氫透過與氧的化學反應而產生電能的裝置。而對於我國來說，其實氫燃料內燃機的研究比較滯後，起步也沒有那麼快。

所以，在一些核心技術方面，依然存在一定的差距。而氫燃料電池車主要由高壓儲氣罐、氫燃料電池堆疊、燃料電池升壓器、動力蓄電池組、驅動電動機和動力控制單元等組成。那它到底有何優勢呢？

第一、節能環保效能好。對於氫燃料電池來說，除了消耗我們大氣中的氧氣，或者說空氣之外，再也沒有其他的能源消耗了，它不需要加油，也不需要充電。氫燃料電池堆疊在生產電能的過程中只產生水，因此其最大的優勢就是真正地實現了“零排放”目標。

第二、容易實現。相對於傳統的油車來說，它的動能裝置並不複雜，可以直接利用全球現存的車用發動機生產線路和配套設施，進行對汽車的生產。

第三、燃料補充時間與燃油車相當，在氫燃料電池車加註氫氣的過程非常快速便捷，相對於純電動車超長的充電等待時間而言，其優勢是顯而易見的。所以，一旦大規模發展起來，對純電動車來說，也是一種打擊。

這就是氫燃料電池車的一些優勢，所以說，氫燃料電池車相對來說，優點還是比較明顯的。這不——國內首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”即將上路，也是再次引發了大家的熱議。該車相對來說也還不錯。

加氫3分鐘，續航500公里！

按照公佈的情況來看，這一款“東風氫舟”是我國東風公司自主研發的汽車，它屬於國內首款全功率燃料電池乘用車，取名為“東風氫舟H₂·e”，而這次在公佈訊息之後，也就意味著它即將開展示範運營。

這一款車在研發過程之中，透過3年的時間，實現了整車、氫燃料電池系統等方面開展研究，中功率、大功率電堆及燃料電池系統攻破，並且建立了國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統測試實驗室，成功讓“東風氫舟”面世。

而且，該車整車氫氣利用率為95%，透過70MPa帶載安全碰撞，具有低氫耗、高安全特點，效能達到國內領先、國際先進水平。

而在實用性資料方面，東風氫舟H₂·e搭載80kW燃料電池系統，能實現加氫3分鐘，續航500公里的實力，同時，百公里耗氫量僅為0。751千克。所以，該車的出現，可能會改變汽車市場的新格局。

東風氫舟能夠讓“油車”快速淘汰嗎？

從現有的市場規模來看，氫燃料電池車的發展在國內還是比較稀缺的，而且從市場角度來講，不太可能出現“油車”淘汰的可能性，其實主要還是在於“續航”的問題上。

雖然說，加氫3分鐘，能夠實現500公里的續航。但是對於“油車”來說，這也並不是大公里數。如果在大規模生產之後，可能對“純電車”會帶來一定的影響。

並且在短時間內，也不可能實現“逆轉”。簡單地來說，那就是氫燃料也並不便宜。根據《汽車商業評論雜誌》發表的資料來看：

已知全球加氫站大約有400座，日本有100座，中國約兩三百座。全球加氫站預計到2032年達到5000座，尚不能達到完全規模化。

同時，建立一個加氫站大約需要1000萬-2000萬元，只能加200-300公斤的氫氣。燃料電池用的氫純度很高，氫純度需要達到99。999%，氫燃料的價格大約是每公斤60元。所以，完全沒有辦法與汽油相比較，反而變得更貴了。

所以，氫燃料電池車雖然誕生了，但是也並不能夠讓“油車”實現快速淘汰。

在價值上還達不到人類的需求，只有看看未來對“純電車”的市場會不會撼動一點。畢竟，對於追求速度的人來說，充電車的時間太長了，這就是大概的情況。