乘聯會資料顯示，2022年7月份，國內新能源乘用車累計銷量為48。6萬輛，同比增長117。3%，繼續維持高歌猛進狀態，在乘用中的佔比已經超過四分之一，整個汽車市場上正在加速向新能源轉型。

轎車市場就是一個很好的例子，7月份新能源轎車前15名全都實現正增長。更加震撼的是，前15名全部都是國產車型，國產車的超車機會已經近在眼前。

比亞迪4款進前10

比亞迪7月份整體銷量突破16萬輛，在新能源市場一騎絕塵。7月份新能源轎車排行榜中，比亞迪共有4款殺進前10，前5名中則有3款是比亞迪。

表現最好的是比亞迪秦，月銷量33933輛，是比亞迪宋之外一款月銷破3萬的車型，說是橫掃A級新能源市場一點也不為過。

比亞迪漢則以25270輛的銷量排名第3，同比增長207。9%。比亞迪漢是比亞迪最成功的車型，成功擊破了“國產車只會靠低端車充量”的謊言。

比亞迪海洋網車型中的海豚和驅逐艦05也進入前10，海豚月銷量為20493輛，環比翻了一倍，月銷量首次破2萬；驅逐艦05月銷量為7404輛，表現不錯，但環比增長乏力。

微型/小型車繼續火爆

微型車依然是新能源轎車的主力，算上比亞迪海豚，7月份銷量前15名中，這類車型共有7款車型上榜，說明微型/小型車依然深受使用者歡迎。

五菱宏光MINI EV依然是領頭羊，月銷量為37128輛，這款車便宜到了極致，短期內很難有像樣的競爭對手。

奇瑞目前的新能源業務全靠微型車挑大樑，eQ小螞蟻月銷量為11202輛，同比增長101。3%；QQ冰淇淋月銷量為9381輛，表現也相當不錯，但奇瑞顯然不能靠這種低端車型立足。

長安奔奔EV是長安銷量最高的新能源車型，7月份銷量達到8726輛，同比只增長0。3%；尤拉好貓定位稍高，月銷量6519輛，同比增長134。6%，超出外界預期。

零跑T03則以5462輛的成績進入榜單，這款車佔據了零跑銷量的半壁江山，對零跑的品牌形象並沒有什麼好處。

傳統廠商逐漸發力

7月份新能源轎車排行榜中還有一股“第三勢力”，那就是傳統汽車廠商，它們在勢頭上不及比亞迪，但也一直在進步。

東風風神E70月銷量為7583輛，大部分銷量均為出行公司貢獻；廣汽埃安Aion S月銷量為6864輛，同比增長24。8%，是傳統廠商向新能源轉型的代表性車型。

吉利旗下則有兩款車進入榜單，帝豪L Hi·X月銷量為5586輛，這是一款插混車型，市場表現強於預期；幾何A則以5286輛的成績勉強進入榜單，同比增長309。5%，看來幾何品牌似乎找到了制勝之道。

小鵬P7成造車新勢力代表

7月份共有小鵬P7和零跑T03兩款新勢力轎車進入榜單，其中小鵬P7月銷量達到了6397輛，同比增長5。7%。

與走低端路線的零跑T03相比，小鵬P7顯然有著更高的關注度。不過這款車增長幅度不及預期，小鵬需要在產能和交付能力方面多下功夫。

結束語

客觀來說，比亞迪秦、漢，小鵬P7這種級別的車型，才代表著新能源轎車的真正實力，微型/小型車則終有一天會迴歸正常，大量車企在低端車型上內卷，對整個行業來說並不是什麼好事情。