8月13日，馬斯克又發推了，這次讓他有感而發的，是特斯拉上海工廠100萬輛下線，這個話題甚至登上了微博熱搜。

上海工廠從開工到生產出100萬輛車，只用了三年多時間，這是傳統汽車製造商們不敢想的效率，不過當特斯拉這個特立獨行的汽車品牌遇上了中國速度，沒有什麼是不可能的。

連馬斯克自己都不止一次誇獎上海工廠，說它是難以被超越的存在。甚至有網友說，如果沒有上海工廠，特斯拉早就完了。

這話肯定是誇張了，但是在上海工廠投產前，特斯拉的日子確實特別艱難，而上海工廠投產後，特斯拉就像坐上了火箭，股價飆升、市值全球車企第一，馬斯克也成了世界首富。

上海工廠對特斯拉來說，肯定是福星。不過賺翻了的，不止是馬斯克，中國的新造車們，甚至整個新能源汽車產業鏈，都是受益者。

中國速度

沒有上海工廠之前，特斯拉美國工廠一週的產能只有幾千臺的規模，馬斯克被生產地獄折磨得甚至睡在車間。

2018年，馬斯克做出了他最重要的決定之一，在中國建廠，而中國給他的回報更大，當年簽約、當年取得土地、當年獲得施工許可，這種待遇打著燈籠都難找。

幾年後當馬斯克被德國柏林工廠的一紙施工許可搞得焦頭爛額的時候，內心肯定無數次想到了上海工廠，沒有對比就沒有傷害啊。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠奠基，馬斯克飛來現場慶祝。12個月後，Made in China的特斯拉Model 3已經開始交付了，國產Model Y專案也正式啟動。

中國速度確實驚人，而就在7月，上海工廠剛剛進行了升級，所以特斯拉在中國實現下一個100萬輛所需的時間，肯定會更短。

產業鏈本土化

除了中國速度令人驚歎，特斯拉上海工廠的國產化率進步也是神速的。2019年底，上海工廠的零部件國產化率只有30%，如今，特斯拉上海工廠的供應鏈本地化率已經超過了95%。

特斯拉這條鯰魚，帶動了上海和周邊地區，乃至整個中國新能源汽車產業鏈的升級。目前上海超級工廠已經在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了匯聚電池、汽車晶片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，還打通了全國汽車產業鏈市場，形成完整產業生態。

據不完全統計，國內直接、間接供貨特斯拉的上市企業，已經高達186家。我們也整理了特斯拉上海工廠的主要供應商名單以供大家參考。

國泰君安分析師談到特斯拉國產的影響時曾表示，與手機產業鏈不同，汽車產業鏈的長度和深度遠超智慧手機，特斯拉國產帶來的供應鏈本土化，能讓更多的供應商持續受益。

供應鏈的日趨完善，也讓其他的特斯拉友商們受益，這一點毋庸置疑。畢竟新造車中現階段還沒有一家能達到100萬輛的規模，而特斯拉龐大的規模效應能夠讓許多通用元器件成本下探，惠及整個產業鏈上的選手們。