賓士品牌的車型種類眾多，涉及範圍非常廣泛已經是人盡皆知，從微型車與超跑到卡車和大客車。在2005年的時候，賓士推出了高階商務MPV—— R級，雖說屬於MPV車型，但卻給人豪華轎車的感覺，在檔次定位與多種配置上完全可以稱為是“高車頂的S級”。

（圖：賓士R級僅有W251這一代，僅在2011年有過一次小改款）

只不過賓士R級的產品壽命並不長，僅有W251這一代，從05年投產至17年停產的十二年產品週期裡，僅在2011年有過一次小改款。據稱停產的原因是豪華定位與市場需求不符，並且新車高昂的價格也對銷售情況產生了影響。而R級停產以後，賓士的MPV車型則主要由V級來支撐。

但賓士R級本身還是非常多的可圈可點之處，早期的R350和R300分別使用了3。5升和3。0升自吸V6發動機，後來還有R320和R400的兩款3。0T增壓版本，往上還有R500這樣的5。5升大V8的版本。但其實，R級還有個高效能的AMG版本，名為R63。

（圖：2005年釋出於法蘭克福國際車展上的R63 AMG概念車）

得益於德國人用嚴謹的態度實現瘋狂的想法，R63 AMG也成了較為特殊的冷門車型，本身產量不大，但據說在中國國內有零星幾臺。R36的首次概念車展覽是在2005年的法蘭克福國際車展上，而釋出正式的量產車型則是在一年之後2006年的芝加哥車展上，從首發選擇來看，賓士瞄準的是喜歡大排量的北美市場。

對於賓士R63 AMG來講，大多數人最關心的就是動力表現，這臺車使用了6。2升的自吸V8發動機，發動機代號為M156。在2012年之前，凡是數字標為63的賓士AMG車型，用的都是這款發動機。根據使用的車型不同，效能調教也有所不同，在R63上的效能表現為510匹馬力和630牛米扭矩。

（圖：賓士的M156發動機使用的車型眾多，在R63上為510匹馬力和630牛米扭矩）

變速箱則為七速自動擋，還有駕駛模式可供選擇，其中Sport“運動模式”主要是調節變速箱的介入敏感度，此外就是節能模式與手動模式，並沒有其它更激進的駕駛模式。還使用了賓士自家的4Matic四驅傳動，並且前後的動力輸出比為40：60，雖然四驅增重了全車重量，但強勁的動力也能夠讓這臺2。6噸重的車實現五秒內的零百加速時間，但卻有250公里的電子限速設定。

（圖：內飾和普通R級沒什麼大區別，注意它使用的是“懷擋”式的變速箱杆）

但其實R63最有意思的地方還是在外觀上，除了車尾部的四跟排氣管和AMG的大輪轂以外，這車看不出任何和效能車相關的地方。若是把車尾標名字扣掉，則看不出和普通R級的區別，並且依然可以坐滿六個乘客體驗舒適與豪華之旅，可謂是真正意義上的“扮豬吃老虎”。

賓士R63 AMG從07年生產至10年，產量倒也不多，並且想要豪華高效能的轎車，賓士的CLS63、S63、S65也更合適。以作為一個比較特殊的型號來講，R63三年的時間不短，但是比起來整個R級僅有一代車型的十二年時間來講卻又太短。有幸的是世界上曾經有這麼一款獨特的車，並且很難再有後者。