說到韓國最出名的東西你能想到什麼？
我想到的第一個東西是
女團…………
啊呸！
汽車！
韓國人懂設計、愛設計不是一天半天了，在包裝能力上，韓國人的確天生就有靈感，從娛樂圈到汽車均如此，不然Lisa也不會紅那麼久，韓妝也不會在市場中佔有重要席位。
設計，是韓國人與生俱來的技能，與其說是天馬行空，不如說是突破現狀。日前，現代汽車正式釋出了BAYON的官圖，該車是一款
基於現代i20平臺的小型SUV
。
據瞭解，該車是專門針對歐洲市場設計，BAYON將成為現代SUV車型陣列的最新且最小尺寸的成員。
與目前現代SUV命名的策略一樣，BAYON的名字受到歐洲度假聖地Bayonne啟發，該地區是法國西南部最美麗的城市之一，可以看出現代汽車對於該車在歐洲市場的期望。
比例與設計上的把控讓BAYON顯得與眾不同，同時還加入了現代最新的家族化元素，從樣式和技術之間達到完美和諧，該設計將創新與感性元素展現得淋漓盡致。
現代汽車首席創意官稱：
憑藉其鮮明的外觀和現代品牌SUV關鍵設計元素結合，BAYON鞏固了未來現代品牌SUV的設計方向
。
從車頭來看，車輛下方有一個大尺寸的進氣格柵，並使用梯形元素，上窄下寬營造出一種穩固的感覺。分體式的頭燈以及下方LED頭燈營造出車輛獨特的味道。下方的撞色護板證明了其SUV身份。
車身側面，車輛前低後高形成楔形車身，C柱被設計成箭頭形狀，提供動感且獨特的設計風格。當然，上揚的腰線給車輛帶來足夠的運動特質，同時側面更多硬朗線條的加入強化該車運動特質。
尺寸方面，車輛長寬高分別為4180/1775/1490mm，軸距為2580mm。輪轂方面，新車提供15英寸鋼製輪轂或者16、17英寸的鋁合金輪轂可選。
在後部，箭頭形狀的尾燈強調車輛動感，同時在輔以黑色尾門裝飾，進一步強化尾燈的存在感。新車還採用了隱藏式排氣佈局，相信是為了成本而為之，否則外露式排氣更能彰顯車輛運動氣質。
內飾部分，從圖片來看新車的內飾很通透，內部主要有兩塊螢幕組成，包括10。25英寸的中央顯示屏以及10。25英寸的全液晶螢幕。
BAYON使用上了現代最新的BlueLink智慧車聯網系統，車主可以透過該系統遠端定位車輛並檢視車輛資訊，諸如油量、保養週期等。
此外，BlueLink系統還支援網路導航、實時推薦車位、與手機互聯進行行程更新、語音識別等智慧化功能，當然不同地方對於網路的依賴不同，如果進入國內，對於國內第三方APP的支援是BAYON成功與否的重要因素。
同時，為了增強BAYON的競爭力，現代汽車還在這種小型SUV上增加了眾多主被動安全裝備，例如車道輔助系統、防碰撞預警系統、行人檢測等，基本上涵蓋了目前L2級駕駛輔助系統的功能。
BAYON還有疲勞檢測功能，當車輛發現駕駛員注意力不在路上，系統會分析駕駛狀態並提出警示。
此外，新聞上經常出現家長把孩子落在車內並鎖車離開，導致孩子在車內飽受折磨並有可能出現性命危險的情況，為了避免這種情況，現代BAYON加入了後乘人員警報，在駕駛員離開車輛前，如果檢測到後排有乘客或者寵物時，會提示駕駛員，以免出現上述意外。
可以說BAYON集成了尺寸和空間二者的優勢，除了相對較高的坐姿以外，BAYON擁有
411L的後備箱空間
，儘管車輛尺寸不大，但“肚量”卻不小。
前排乘客擁有1072mm的腿部空間，而後排乘客最大可享受882mm的腿部空間，這足以讓前後排乘客都擁有出色的乘坐感受。當然，如果是四人出行，相信乘坐體驗會更加優質。
上圖為示意圖，並非BAYON發動機
動力方面，BAYON得益於
全新Kappa發動機
系列，該系列的發動機以出色的燃油經濟性和較低的二氧化碳排放值而聞名，BAYON使用一臺
1.0T發動機，配備48V輕混系統和直噴系統
，配合上iMT，可進一步節省燃油消耗。
沒錯，這輛車有類似傳統AMT變速箱的功能，當駕駛員鬆開油門踏板時，iMT會將變速箱和發動機分離，讓車輛滑行。當發動機完全關閉時，一旦駕駛員踩下剎車或者油門踏板，發動機會依靠48V輕混系統再次啟動，並保持原來熄火前的擋位上，在不影響發動機效能的同時提升燃油效率。
上圖為i30儀表盤
為了提升車輛行駛平屬性，BAYON還配備了此前運用於高效能車型的Rev Matching系統，該系統能夠將發動機與變速箱之間轉速匹配，從而使得降擋過程更加平順，類似於手動變速箱的降擋自動補油功能。除了iMT變速箱以外，還有7速雙離合變速箱可選。
此外，
BAYON的發動機還具備現代汽車引以為傲的CVVD技術
，透過控制氣門開啟時間長短，可實現多種氣門功能，諸如雙迴圈、VVT效果等，當然，這臺發動機定位入門，不知道是否會配齊。
現代汽車目前主打入門的車型受制於日益更新的自主產品以及價格逐漸下探的傳統德系日系車型，生存空間相對狹隘，依靠瑞納、悅納等車型苦苦支撐，最新的ix25也僅僅是在外觀上做出改變，而實質上並無明顯產品力升級，產品線疲態盡顯。
要知道，當年現代品牌10萬級入門轎車以及SUV是現代品牌的銷量支柱，在當年ix25最高單月銷量達到1。6萬輛並長期保持月銷過萬的優秀成績，如今泯然眾人，難免讓人感到唏噓。
前文提過，該車針對歐洲市場研發，具體是否會引入中國市場銷售，目前還沒有確切訊息。可以肯定的是，現代品牌亟需一輛全新、產品力更強、價格更加有優勢的車輛來挽回當年屬於現代品牌的市場，特別是BAYON的目標——小型SUV市場。
若BAYON引入，有機會成為繼ix25之後另一款主打價效比的SUV，要知道，小型SUV領域一直都給人廉價、低端的感覺，想要更高的配置、更好的用料，價格也就上去了，倒不如選擇更高級別的車系，而韓系品牌在價效比方面有著明顯優勢，現代可透過此優勢重新建立屬於自己的王朝。
Luc Donckerwolke現代首席創意官
海外版BAYON無論是全新的設計還是全新的動力總成，都能看出現代在該領域的資源投放以及重視程度。據現代首席創意官稱，該車將會引領現代集團SUV未來的設計風潮，我們從名圖、ix25、昂希諾等車型上可以找到端倪，而ix35、勝達等SUV未來也會延續這種設計，對於此設計，你們怎麼看？
參考現款ix25的定價（10。58-13。68萬，目前市場有大約1。5萬元優惠）如果是最低配車型落地接近10萬元，相比起同級別繽智、XR-V等熱門選手，ix25在價效比上會有優勢，目前唯一的不足在於產品力底下。
若車型不引入中國，筆者也希望現代會將BAYON身上的設計語言以及動力總成引入中國，以彌補目前低端市場上的不足，在中端市場有1。5TCVVD發動機，高階市場上有2。0T發動機，唯獨入門級市場缺乏一款強有力的機器，而BAYON上的Kappa系列發動機正好滿足該需求，同時還有現代集團引以為傲的CVVD技術，將會在技術上領先同級別對手一個級別，具有降維打擊般意義。
同時，該車擁有的智慧化輔助系統，雖然說不上有多麼激進，但對比起同級對手來看，明顯領先一個時代，可以說BAYON上的系統將會帶領整個小型SUV行業進步。
價格方面，參考目前現代SUV的定價，ix25（10。58-13。68萬）昂希諾（12。99-15。59萬），恰好對應小型SUV和緊湊型SUV級別，而如果BAYON引入國內，
筆者預測其定價會跟ix25類似，在8-13萬之間
，畢竟上面還有更高級別的老大哥ix35，價格上不能越過它。假若如此，是對整個小型SUV市場的衝擊，還會對國內整個小型SUV市場注入活力。
BAYON從理念到設計，體現出現代集團對於入門級車型的重視，並且從BAYON上建立起來的設計風格，將會延伸到品牌旗下每個車型中，這在行業中是少有的方式。此外，1。0T+48V輕混系統也是現代集團未來入門級車型主要的動力系統，如果引入中國，必定會是小型車的一次革命，重回巔峰指日可待。我們也希望現代品牌會引進更多有誠意的產品，更新產品線、提升競爭力是品牌發展的重要思路。
