前段時間豐田章男怒懟純電動車引起廣大網友的關注，然而這事還沒過去多久，豐田就在日本市場推出了一款純電動微型車C+pod。且不論豐田推出這款車是自願還是順應政策，這款續航只有150km的微型電動車都引起了人們的注意。

C+pod

很明顯C+pod是為了城市代步而生，目前它只在日本市場進行發售。一共兩款車型X和G，售價分別是165萬日元和171。6萬日元，摺合成人民幣是10。43萬元和10。85萬元。

由於設計工況只適用於城市道路，加之體型非常小巧，長寬高只有2490x1290x1550mm。因此C+pod的只採用了一塊9。06kWh的鋰電池，WTLC工況的續航里程只有150km，使用200V/16A的電源充電，5小時可以將電池完全充滿。另外，C+pod的最高車速只有60km/h，車重還不到700kg。

麻雀雖小，五臟俱全。這句話用來形容C+pod實在是太合適，雖然車輛的定位只是用於城市代步，但是豐田給它配備了碰撞預警提示、LED大燈這些裝備。甚至它還可以實現對外放電，在遇到自然災害的時候充當應急電源使用。

至於外觀和內飾的設計部分，估計設計師的宗旨是“能多簡單就多簡單”。全車沒有任何花哨的設計，特別是內飾部分，幾個按鍵和一塊螢幕就解決。

為什麼造這種車？

豐田推出這款C+pod，算是受到多種因素的影響。首先這可以看作是他們為了順應本國政策；其次日本的城市道路資源緊張，出個大的電動車反倒更不討好；再加上豐田在純電動車方面本身就持保守態度。所以他們推出一款這樣的微型純電動車倒也不奇怪。

國內市場現在也有很多這種純電動的微型車，最出名的應該就是五菱和寶駿的那幾款。其中五菱宏光MINI EV直接將長期佔據電動車月銷量榜首的特斯拉Model 3拉下馬，由此也可以看到它的受歡迎程度。

根據此前的一份媒體報告顯示，購買五菱宏光MINI EV的人群，基本都是增購車輛，這些人家中都已經有了一臺甚至多臺尺寸更大的車。

車輛的功能性區分，給了這些純電動微型車一個巨大的市場。市區裡車多路窄、停車不方便、堵車油耗高等諸多問題，讓一部分有能力的消費者選擇這種專門為了城市道路的小車。這樣一來平時上下班開小車代步，接個孩子去趟超市什麼的都能勝任。而且用車成本還非常低，也算是一舉多得。

我個人是非常歡迎更多廠家推出這樣的車型，有一個很大的原因就是：

現在有很多“三無”老年代步車，這些產品一點安全保障都沒有，並且很多駕駛這種車輛的人都沒有學習過道路交通知識。所以不管是對自己還是對其他道路交通參與者，這種車子的存在都是一個很大的安全隱患。

如果有越來越多正規車企生產這種具備合法上路資格的微型車並且售價合理，那麼“三無”老年代步車的市場將會受到擠壓，一定程度上會減少一些沒必要的事故。

優缺點都很明顯

之前開過不少這種車型，就產品力來說，這種純電動微型車真的是將功能性發揮到了極致。

靈活是它最大的絕對優勢，四個車輪貼近車身四角、車身短小，這些都是它們能夠在小巷子裡靈活自如的資本。並且大部分的純電動微型車都會將主副駕進行貫通的設計，如果主駕一側不方便上車，你可以從副駕一側進去，至少姿勢不會那麼奇怪。

寶駿E200車身尺寸

省錢也是優勢之一，本身車身尺寸就小、車重也輕，所以能耗通常都不會太高，這類車的續航都是相當實在的。再加上用電的成本相對用油更低，這類小車的使用成本基本上就剩停車費比較顯眼了。

對於這種小車來說，靈活方便就是最大的使命，至於配置、駕駛什麼的，想都別想。他們的屬性就是順利將人從A點送到B點，至於運送途中的乘坐感受和駕駛感受，就別奢求太多了。

寫在最後

儘管我們說這種小車優勢非常明顯，但是考慮到目前的消費水平，也只是部分家庭會增購這種小車。大部分的家庭還處於只能擁有一臺車的階段，所以才會使得SUV的銷量非常出色。

就像日本都是方盒子的K-Car、美國都是農場主的皮卡一樣，使用環境決定了什麼樣的車型會有更大的銷量。像這種純電動的微型代步車，只適合在城市裡鑽來鑽去。

（圖片來源網路）

撰文 /成子同學

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