昨天，2021年6月26日，國家市場監管總局釋出汽車召回訊息，決定自即日起召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛；以及2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。合計約28萬輛。

本次召回的原因是車輛主動巡航控制系統的問題，在某些情況下容易被誤啟用：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等。

當汽車的主動巡航控制被誤啟用後，如果車輛設定的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會自動加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

看到這裡，你是不是想起了特斯拉的經典失誤動作：加速失控。汽車在毫無徵兆的情況下，突然加速，駕駛員反應不及，汽車失控撞向前方，造成車輛損傷或者人員傷亡。在之前，特斯拉一直都否認加速失控這件事，甩鍋給駕駛員，說是由於駕駛員操作不當導致的。而這次召回事件，恰恰就是車輛主動巡航控制系統容易被誤啟用，進而導致車輛突然加速。那麼之前的特斯拉加速失控是不是由於這個因素導致的呢？官方沒有說明，老侯也不得而知，只是私下猜測而已。

這次召回車輛的處理辦法是：升級主動巡航控制軟體，提高了啟用主動巡航的閾值，加入了主動巡航功能啟用與退出提醒。軟體升級方式是汽車遠端升級（OTA），車主無需到訪服務中心，不需要主動做什麼，特斯拉會向您的車輛主動推送更新版的車輛軟體。當車輛螢幕的右上角出現一個向下的箭頭的時候，駕駛員可以及時連線手機熱點或者WiFi實現更新版軟體的下載與安裝，即可完成軟體的OTA升級。對於無法透過汽車遠端升級（OTA）技術實施召回的車輛，則需要到附近的特斯拉服務中心進行實車軟體升級。

事情到此，似乎已經完美解決了。但是你仔細想想，這件事真的這樣簡單嗎？

很多人都會認為，這次召回就是軟體方面的問題，只要升級了軟體，就萬事大吉了。但事情的本質根本就不是這麼回事。這次事件的本質是特斯拉Model 3與Model Y主動巡航操作控制方式有問題，導致駕駛員容易發生誤碰。

大家看一下特斯拉Model 3與Model Y主動巡航功能啟用方式。這個功能是整合在特斯拉換擋撥杆上的，它的開啟方式非常的簡單，換擋撥杆在D擋的情況下，只要向下撥動一下撥杆，主動巡航功能就啟動了。啟動主動巡航功能後，車輛會根據駕駛員預先設定的車速，在保持與前車安全距離的情況下，提速至設定車速或與前車保持同速。退出主動巡航也很簡單，踩下剎車或者向上撥動一下換擋撥杆就可以了。

可以看出，這種操作方式是非常容易發生誤操作的。駕駛員在掛擋時用力過度，或者新駕駛員第一次開這輛車，或者是在行車中不經意地觸碰一下換擋撥杆，或者是汽車在高速拐彎時駕駛員身體觸碰到了換擋撥杆，或者是在惡劣路況下駕駛員在座位上上下顛簸，亦或者是駕駛員在激烈駕駛，都有極大的可能觸碰到換擋撥杆，進而啟用主動巡航控制功能。而駕駛員對此並不知道，還是以原來的方式駕駛汽車，當汽車突然加速時應付不及，事故就因此而發生了。所以，特斯拉Model 3與Model Y主動巡航功能操作控制方式是有bug的。

在這次召回車型中，並沒有特斯拉Model S與Model X。這主要是因為，特斯拉Model S與Model X的主動巡航功能控制方式並不在換擋撥杆上，而是在方向盤左側單獨有一個撥杆，用來執行主動巡航控制功能。這種操作方式誤啟用的可能性極小。世界上主流的車型，幾乎都採用這樣的型式，定速巡航功能的啟動都是單獨設定的，而不是與其它常用功能按鍵或者撥杆整合在一起，特斯拉Model 3與Model Y是極為特殊的。

所以，這次特斯拉Model 3與Model Y針對主動巡航功能的召回，個人認為只是一種文罪飾非的掩蓋，而非剪草除根的解決。雖然提高了啟用主動巡航的閾值，並加入了主動巡航功能啟用與退出提醒，但是仍然不能避免駕駛員的誤操作。只是在車輛加速之前，告訴駕駛員一聲：車輛要加速了！如果駕駛員反映不靈敏，或者沒有注意到這個提醒，仍然無法避免事故的發生。

所以，要想從根本上解決這個問題，就要像Model S與Model X那樣，單獨設定一個主動巡航功能控制撥杆，從根源上把這個隱患處理掉。不過這樣處理的工程量是極大的，需要更換眾多的零部件和線束等，成本也是巨大的。個人猜測這個問題應該能在車輛中期改款或者車型升級換代時解決，我們拭目以待吧！