2020年凱迪拉克重新整理了入華17年銷量歷史新高，凱迪拉克全年的銷量主力是SUV車型，其中XT5全年累計銷量為62091臺，同比增長8。3%；XT4 1-12月累計售出58032臺，同比增長23。3%；XT5 1-12月累計售出62091臺，同比增長8。3%。另外，作為“40萬價格區間唯一豪華大三排SUV”，再加上6年免檢新政的加持，XT6銷量得到進一步提高，1-12月累計銷量為26555臺。不過凱迪拉克旗下的轎車銷量就顯得比較一般了，作為同級中唯一一臺2。0T+8AT、縱置、後驅、不加長的CT4在1-12月累計銷量僅16614臺已成“冷門車”，銷量低迷，全年加起來的總銷量卻僅相當於同級賓士C級、奧迪A4L一個月的銷量而已。

凱迪拉克CT4指導價為23。97萬-25。97萬，目前市場普遍存在4萬左右的優惠力度，也就是說入門從23。97萬跌20萬左右，定位B級無人識嗎？不，有一部分因素是因為凱迪拉克家族產品定位有重疊，比如拿指導價為27。97萬-33。97萬的凱迪拉克CT5對比一下便知。在終端優惠後CT5入門大概在23萬左右，雖然和CT4同樣是中型轎車，但兩者的空間表現力、變速箱差距還是比較明顯的。CT4長寬高4760x1815x1421/1428毫米，軸距2775毫米，後排坐著身高1米8的乘客腿部空間很侷促；而CT5長寬高4924x1883x1453/1445毫米，軸距達到了2947毫米，由此可見雖然兩者都是定位於中型轎車，但相比之下，CT5的車身資料卻達到了中大型轎車的尺寸，CT5比CT4車身長了164毫米，軸距大了172毫米，因此無論是後排空間還是後備行李廂容積CT5都比CT4較符合家用的水準。

不過話又說回來，凱迪拉克作為一個擁有百年曆史沉澱的豪華汽車品牌，在內飾用料、細節做工方面一直都有著自身的特色所在，可以說它內飾所營造的豪華感並不比同級的奧迪A4L、寶馬3系差到哪裡去。而且為了突出自身內飾的亮點，凱迪拉克CT4這款車的配置水平也很高，比如它全系標配了：6個安全氣囊、缺氣保用輪胎、定速巡航、電動天窗、車聯網、智慧語音控制系統、後座出風口後排溫度分割槽控制等實用性較強的配置；另外還有像同價位少見的：主動剎車、隔音玻璃、主動降噪、電動座椅也作為標配配置出現，可以說CT4在20萬左右的價格擁有比同級合資B級轎車的高配還更豐富的配置，足見凱迪拉克的誠意。

動力方面，而全系標配的2。0T四缸高功率渦輪增壓發動機，最大功率能輸出174kw/237馬力，最大扭矩350牛米，比起捷豹XEL的2。0T引擎要強上不少，而CT4全系匹配的8AT變速箱也能帶來流暢的換擋效率，另外還有“舒適、運動、個性化、雪地”四種駕駛模式以及主動閉合式進氣格柵的加持，從而讓CT4在實現零百6。9秒破百的同時，並且兼顧了燃油經濟性，百公里油耗7。2L，而全系標配的四輪獨懸底盤也能在過彎轉向時帶來不錯的支撐性。從三大件的水平來看，入門價格20萬左右的CT4的確表現很出色了。

凱迪拉克作為市面上為數不多堅持後驅佈局的品牌，像合資國產化後的凱迪拉克CT4拋開空間表現力來說，“2。0T+8AT、6。9秒破百、後驅佈局、豪華車、20萬”這些標籤在這個售價區間確實是具備了很強的市場競爭力，畢竟同級熱銷的像：大眾帕薩特、日產天籟、別克君威的2。0T版本價格也是在20萬這個區間，並且像上述的三款合資轎車並不是後驅車，也沒有各種豪華配置的加持，但銷量卻持續走俏，筆者認為影響凱迪拉克CT4銷量最關鍵的因素還是品牌認可度、知名度。因為無論是出於一線熱門的德系賓士寶馬奧迪，還是普通品牌的大眾、日產，都在中國市場耕耘多年，品牌認可度比起凱迪拉克來說要強上不少，再加上和家族CT5產品定位有重疊的部分，空間表現力弱上不少，因此，CT4銷量不高的原因也是有跡可循的。