自從前兩年國家減少對新能源汽車購車補貼之後，上百家所謂新勢力車企紛紛離場，而能在腥風血雨的市場競爭中存活下來的屈指可數，其中蔚來、小鵬、理想是具備一定的代表性，實現量產並上市的它們在去年收到資本市場的追捧，股價一往無前，市值翻了一番。也因此每逢在國內提起新勢力造車，人們都會優先想到以上這幾家。

雖然中國沒有像特斯拉這種可以遍佈全球，一年賣50萬輛車的公司，但蔚小理崛起之後，至少在一定程度上抑制了特斯拉在國內瘋狂增長的勢頭。

有人說，如果沒有這些新勢力車企，現在自主品牌依然還在苦苦掙扎，對於新能源的未來前景方向依舊感到迷茫。那麼事實真是這樣嗎？

那麼我們不妨新勢力有哪些創新的地方。先從蔚來開始，它們的做法是直接從高階產品出發，首款車型ES8上市價格定在40-50萬元之間，在那個時候的確是讓人倍感驚訝，因為在此之前，自主品牌別說40萬以上了，甚至連20萬價格區間都難以突破。蔚來一下捅破了價格天花板，暫且不說成功與否，但的確是自主品牌第一次。

除了產品之外，蔚來還為車主提供同等價值的高階服務，從進店看車開始、到提車、再到用車，使用者都能感覺到自己在被無微不至的照顧著。體驗遠超傳統車企當中以賓士為首的一眾豪華品牌。

其次蔚來還推出業界唯一的電池租賃服務以及換電服務，前者可以在你購車的時候減免成本較高的電池費用，透過類似訂閱會員的方式來獲取動力電池，而且還無需擔心電池更新迭代和衰減老化問題，這一切都交給蔚來廠家來承擔就好。後者換電服務可以最大程度提供靈活性，節省等待時間。

也是因為蔚來在高階市場上收穫成功，給其它自主品牌帶了一個好頭。因此我們可以看到這兩年每逢傳統車企涉足電動車領域的時候，都會宣傳自己是高階新能源品牌，這一定程度是受到蔚來的影響。

小鵬汽車走的是相對親民的路線，產品平均售價也沒有那麼高。不過這並不代表它沒有創新，小鵬主要發力方向在智慧化以及汽車自動化方面，也是現階段在自動駕駛方面能與特斯拉掰掰手腕的車企，而且因為是本土作戰，在某些方面甚至能超過特斯拉，例如最新一個版本升級就推送了VPA停車場記憶泊車，實測後完成度非常高。

同樣的，現在新能源汽車在上市釋出會上都會宣傳自己用了哪一套駕駛方案或者哪一代處理晶片，這樣的改變對於不僅對整個電動車行業有利，同時也讓消費者能提前感受到智慧汽車帶來的美好，一定程度上推動新能源市場轉型速度。

理想給市場帶來了另一種差異化動力總成，增程式技術不僅可以享受到與純電動汽車相同的優惠政策，而且還沒有電動車一貫的續航焦慮問題。可以說是目前傳統燃油車向電動車過渡時期的一種比較優秀的解決方案。

從現在看來，這種增程式動力系統也獲得其它一些廠商的認可，比如說最近很火的賽力斯SF5、嵐圖汽車等，都是使用增程式動力。

總結

綜合來看，蔚小理這三家新勢力的成功的確給國內傳統車企帶來了一定的方向和啟發，對於整個行業起到一定的領軍作用。當然，這裡面也離不開國家政策的支援，國內新能源市場才有如今的規模。