最近有位朋友跟我說了件糟心事兒：聚會上自己新買的林肯飛行家被一位“老司機”當場點破：
“福特探險者換標車”
，自己當時還有點兒不服，可回來查了查參配表，發現這倆車，不但軸距完全一樣，車身尺寸相差不到20mm，座位數都有6座/7座，儀表盤尺寸和中控屏尺寸一致，甚至連林肯飛行家低配車型的USB介面數量和探險者都一模一樣。這位朋友遇到尷尬處境的主要原因，是他不小心買到了一款“堆料車”。
“堆料車”顧名思義，專指那些和普通品牌車型共享車身底盤平臺，只在配置和內飾用料猛下功夫的豪華品牌車型
。如果你對汽車品牌和汽車產品的研發有一點了解，就會發現其實它們的特徵很容易辨別。按照車身尺寸和車型級別，你往往能夠輕鬆地找到這個豪華品牌本集團內部普通品牌相同規格的車型，對比一下軸距資料，就能很清楚地瞭解兩者之間的關係。
其實“堆料車”的出現，從廠家的角度來看也很好理解：好不容易研發出來一個車身平臺，既能造出來低價位的普通品牌車型，加一些配置也能造出豪華品牌的產品，成本節省的可不是一點兒半點兒，省出來的都是利潤，何樂而不為呢？上文我那位朋友購買的林肯飛行家，就是一款典型的堆料車。
不過也不是所有汽車集團對待豪華品牌都是“換標”+“堆料”這麼簡單，畢竟豪華品牌最值錢的就是品牌，老這麼糊弄消費者，對品牌肯定沒好處。只有那些研發能力不強的廠家才會出此下策，看看每年的研發費用就知道了。業績不太行的廠家即便願意，也很難拿出足夠的費用來支援研發，例如福特集團就在2017年宣佈，在未來5年內減少材料採購和研發費用，共削減930億元人民幣（140億美元）的成本。如此一來，作為子品牌的林肯，只好用這種簡單粗暴的手段來忽悠消費者實現品牌變現了。
為什麼說林肯飛行家是一款不折不扣的堆料車？最簡單的證據是它和長安福特探險者一模一樣的軸距資料。事實上，
這兩款車型都誕生自長安福特杭州工廠，同樣基於福特集團CD6縱置後驅平臺打造，兩款車型的高配車型同樣採用多片離合器適時四驅系統。
肯定有朋友會說：
“那林肯飛行家全系都是3.0T V6發動機呢！”
沒錯，作為豪華品牌車型，動力上怎麼也得顯露點兒誠意吧，發動機可以說是林肯飛行家和福特探險者除了內外設計以外，最明顯的差異了，兩款車型的變速箱，同樣為福特和通用聯合開發的10AT變速箱。而如果你登入福特美國官網就會發現，福特探險者在美國實際上也提供3。0T V6動力車型。說句題外話，那款車型起售價4。9萬美元，換算成人民幣，也就是31萬多，基本相當於長安福特探險者在國內市場的起售價（30。98萬元）。
簡單的對比之後我們就能清楚地發現，林肯飛行家幾乎完全共享了長安福特探險者的車身和底盤，除了發動機以外，只有外觀內飾的設計和一些配置上的差異了。當然，為了彰顯自己的豪華屬性，林肯飛行家採用了更高階的皮質，更高檔次的音響，錦上添花的配置，但是
對比一下兩款車型的售價，上文進行配置對比的頂配車型，價差達到36萬元，你覺得這款“堆料車”值嗎？
其實不只是林肯飛行家，看看
林肯所有的國產車型，幾乎都能在長安福特找到同級別的產品
：林肯冒險家和長安福特銳際，林肯航海家和長安福特銳界。雖然從廠家的角度，能夠最大程度地節約成本，但對於消費者來說，
用高額的預算買一款豪華品牌“堆料車”肯定不是明智的選擇
。
首先在豪華品牌使用者比較關注的品質和體驗方面，購買“堆料車”就踏進了雷區。我們還是拿林肯飛行家和長安福特探險者舉例，
這兩款車共享福特CD6平臺，均誕生於長安福特杭州工廠，很難說林肯飛行家的品質就比長安福特探險者高多少
。如果因為配置和品牌多花幾萬，還可以接受，如果要多花20萬（兩款車型起售價相差20萬元）呢？
更何況不管是在美國還是在中國，近兩年林肯品牌成為消費者投訴的“重災區”，
去年美國權威雜誌《消費者報告》釋出的汽車可靠性榜單顯示，兩年之內多次召回產品的林肯品牌排名墊底
，甚至不及廣受質量詬病的特斯拉，而國產之後的三款林肯品牌車型，在銷量業績獲得明顯提升的同時，也不斷傳來消費者質疑車輛品質的聲音。
價格虛高是不推薦購買“堆料車”的另一個主要原因。
前面我們提到了福特探險者在美國市場的售價，對比一下林肯飛行家和福特探險者的美國售價，你會發現林肯簡直可以稱得上親民，兩款車型甚至有一定的價格區間重合。而來到了中國，同樣出自長安福特杭州工廠，採用相同車身平臺，林肯飛行家的起售價和長安福特探險者的最高配車型售價之間價差達到了10萬元。
如果把林肯飛行家美版車型的起售價換算成人民幣，和國產版車型的起售價之間價差也達到了17萬餘元。
我們來總結一下，在選購一款豪華品牌車型的時候，廠家和媒體的宣傳報道建議只作為參考，還需要多瞭解這款車型的車身平臺和使用者口碑等資訊，如果不是對某個品牌有執拗的偏愛，儘可能不要購買“堆料車”，品質踩雷、價格虛高，林肯飛行家就是一個很真實的案例。
