今年7月，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車）釋出了全新高階電動汽車品牌“嵐圖”。在品牌釋出不到半年的時間，12月18日，嵐圖汽車旗下首款新車嵐圖FREE就在深圳進行了首發。與市面上大多數新能源車型不同的是，嵐圖FREE在同款車型中提供了純電動與增程式兩種動力系統解決方案，增程式電動在新能源汽車發展中屬於小眾領域。那麼，既然已經有了純電動，嵐圖FREE為何還要踩上增程式的“獨木橋”？
不受待見的增程式？
在目前的新能源汽車市場中，純電動作為主流方向，成為各大車企發展新能源的主戰場。儘管目前純電動車型在續航里程方面已經取得了長足進步，但在長途行駛及快速補能方面較傳統燃油車仍處於劣勢。以燃油發電，再以電動機驅動的增程式電動車，則能很好的解決該問題。具體而言，增程式電動車在純電動車的基礎上，加裝了一套燃油發動機，而該發動機並不直接驅動車輛，僅作為發電機為電池充電或驅動電動機。這樣，即使動力電池電量低至臨界點，也可以透過加油的方式來增加續航里程，因此便能很好的填補純電動車續航里程不足及補能較慢的弱勢。
按理來說，增程式電動車既擁有純電動車型優秀的駕駛體驗，又彌補了純電動車的弱勢，應該會成為新能源市場的“寵兒”，但事實似乎並不像想象的這麼美好。目前，在國內市場，只有理想汽車在全力發展增程式電動車。而此前，寶馬、通用、廣汽傳祺等多家廠商都曾在國內市場推出過增程式電動車，但目前來看，這些車型不是停產就是已經被市場所遺忘。
那麼，為什麼增程式電動車會不受市場待見呢？大眾中國CEO馮思翰在今年大眾汽車舉辦的一場媒體溝通會上的發言或許可以說明一些問題。馮思翰表示，“發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做。”負責大眾集團中國研發部門的威德曼更進一步否定了增程式技術路線：“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了。”
增程式電動與純電動車最大的不同就是增程式電動車需要藉助傳統的化石燃料，而這似乎有違發展新能源汽車的初衷。此外，增程式電動車更多的被看做是由傳統燃油車向純電動車過渡的產品，而由此增加的研發成本相比於直接對純電動車型研發來說較高，所以企業並不願意對增程式電動車進行過多投入。也正是因為研發成本過高，導致最終產品價格勢必不會太親民，從而讓增程式電動車陷入了市場無人問津、企業不願投入研發的尷尬局面。
增程式只是嵐圖新能源戰略的第一層
既然無法完全滿足環保需求，研發成本又高，市場預期又有待商榷，對於一個全新成立的新能源品牌而言，嵐圖為什麼還要選擇增程式解決方案呢？嵐圖CEO盧放表示，“純電動汽車未來的發展空間更大，施展拳腳的地方更多；而增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案，相較其他動力模式，增程式電動切換技術的成本最低，同樣是新能源車發展的重要方向。”
目前，充電條件是制約純電動車型發展的關鍵問題，雖然上至國家下至企業都在努力發展充電基礎設施，但這畢竟還需要相當長的一段時間。現實來講，許多家庭並不具備充電條件。上文提到過，增程式電動車可以很好解決這一矛盾，因此，嵐圖FREE提供的純電動及增程式兩種解決方案，可以滿足不同需求的消費者。
嵐圖FREE出自嵐圖ESSA原生智慧電動架構，在該架構下，可以生產純電動版本及增程式電動版本的車型，二者的不同點只是動力形式的區別。由此我們可以看出，嵐圖的目的是純電動化，而在純電動化的路上，技術切換成本最低的增程式電動將扛起大旗。
從東風汽車成立h事業部，到今年7月正式釋出嵐圖品牌，再到12月嵐圖FREE首發，整個也不過也就是兩年的時間。對於全新的品牌，全新的車型而言，這樣的速度可謂飛快。不過，跑得快不一定能跑得遠，嵐圖作為新能源領域的“新人”，光有宏大的戰略並不足以支撐其品牌在未來的發展。
選擇增程式方案的嵐圖FREE與理想ONE“終有一戰”
理想ONE作為目前國內市場唯一有存在感的增程式電動車，在提及增程式電動車話題時，自然會被拿來對比。在嵐圖FREE釋出會上，嵐圖宣佈新車的價格將不高於40萬，而這個價格範圍，恰好也瞄準了售價32。8萬元的理想ONE。
從目前已經公佈的資訊看，嵐圖FREE定位於中大型SUV，增程版車型與純電動車型均使用了前後雙電機，電動機功率為500kW，最大扭矩可達1000N·m，增程版車型零百加速時間僅需4。6秒，極速為200km/h。從引數看，嵐圖FREE作為後來者要比理想ONE的效能更猛一些。
在增程器的選擇方面，或許是看到了理想ONE 因搭載1。2T三缸發動機常被吐槽的緣故，嵐圖FREE增程版使用了本家的東風C15TDR四缸發動機。這臺發動機熱效率可以達到41。07%，最大發電功率為80kW，同時，因為四缸發動機在平衡性上的先天優勢，理論上抖動抑制與靜音性也會更好。值得一提的是，嵐圖FREE使用的發動機可以加註92號汽油，與理想ONE只能加註95號汽油相比，使用者使用成本將更低一些。此外，嵐圖FREE油箱容積為53L，理想ONE油箱容積為45L。
在續航里程部分，嵐圖FREE 的NEDC綜合續航為860km，略勝於理想ONE800km的綜合續航。嵐圖 FREE 增程版的電池容量為34kWh，純電續航為140 km，理想ONE純電續航為180km。此外，嵐圖FREE與理想ONE同樣都支援慢充、直流快充方式為電池補能。
嵐圖FREE的到來，讓增程式電動領域多了一位參與者，這也讓外界不斷拿嵐圖FREE與理想ONE進行對比，並且刻意渲染出“劍拔弩張”的緊張氛圍。然而雙方的老闆卻在公開場合都表示二者的關係要更為和睦。嵐圖CEO盧放直言，“我們跟理想不是競爭對手，而是同一個戰壕裡的戰友”。理想汽車創始人李想則表示，“在一個領域有認真用心的新選手進入，絕對是好事情，可以快速增加這個領域的關注和消費者的信心。”此外，李想還直言雙方在私下裡長期一直在進行交流。
或許就像各自掌門人說的那樣，嵐圖和理想作為增程式電動車領域為數不多的參與者，合作與交流必不可少。但也正是因為二者本就處於更為小眾化的市場中，消費者在面對不同產品的時候，也會做出比較，而在消費者比較的過程中，競爭也就悄然而至。因此，對於嵐圖和理想來說，競爭與合作將同時伴隨兩個品牌的發展，而如何透過增程式電動車促進燃油車使用者向電動車轉變，將是二者在促進純電動車發展中的共同使命。
其實在電池技術還未取得重大突破、充電基礎設施尚待完善的過程中，任何一種新能源發展方式都具備探索的價值，這樣的價值不僅體現在促進技術發展中，同樣也體現在可以更好滿足當下現實需求。因此，只要是在現階段能夠滿足消費者需求的產品，就會有屬於自己的市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
