作為一個國產SUV的車主，我對國產SUV最大印象就是，設計、配置、動力什麼都給你了，就是油耗水平還有點難以接受，能在油耗方面拿得出手的自主燃油SUV寥寥無幾，這也是相對合資品牌一大劣勢。

比亞迪唐DM-i

在自從比亞迪推出一系列DM-i車型，我這一印象大為改觀，特別是在試駕完這臺唐DM-i，一臺7座中型SUV，跟老款漢蘭達一個身材，超過2。1噸的車重，我竟然能開出5。6L的百公里油耗，是不是有點過分？

比亞迪唐DM-i油耗資料

比亞迪唐DM-i

指導價：18。98-21。68萬元

車型定位：中型SUV

發動機：1。5T L4

變速箱：E-CVT

發動機最大馬力：139匹

發動機峰值扭矩：231牛·米

電動機最大馬力：197/216匹

電動機峰值扭矩：316/325牛·米

排放標準：國六

車型亮點：非常省油、空間巨大

實拍車型：2021款 DM-i 112KM 尊榮型（指導價：21。68萬元）

我是怎麼開出這油耗？

這場試駕是一場節油賽，肯定有人會說：節油賽不能代表實際駕駛情況，因為你們都特意調整速度和小心翼翼注重腳步動作，超車都不敢超吧？誰正常會這麼開車啊？

比亞迪唐DM-i

的確，官方舉辦這次節油賽就是為測試車輛極限下的油耗水平，我一開始並不接受這種駕駛理念，別說像我這種開快車的人，就算是軒逸車主，他們估計也不會這麼幹。所以發車之後，我就按正常駕駛情況來行駛，該超車該超車，限速就頂著限速來。

比亞迪唐DM-i

所以，我們怎麼達到這一油耗水平？如果大家不嫌棄我囉嗦，不妨再回顧一下比亞迪這套DM-i超級混動系統的原理。

其實這裡唐DM-i與宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的插混系統有些不同，因為唐DM-i採用一臺驍雲-插混專用帶渦輪增壓1。5Ti高效發動機，馬力更強，加速時帶動這臺大車更為從容。而技術都是一樣的，米勒迴圈、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等先進技術都有。

比亞迪唐DM-i插混系統

再搭配驅動電機和發電機的使用，分別有純電、串聯、並聯和發動機直驅四種工況模式。理解起來很簡單，低速用電、高速用油、沒電時巡航就用串聯工況、需要急加速時並聯模式可以給你最強動力。

比亞迪唐DM-i

實際在我們體驗來看，在廣州城市路里，基本只有純電和串聯兩者模式使用居多，這兩者大部分都是用電作為驅動，省油是自然的。饋電的時候，它就會採用發動機—發電機—驅動電機的串聯模式，也是絕對要燃油車更省油。

比亞迪唐DM-i試駕場景

這裡又有“小聰明”會說：根據能量守恆定理，發動機發電再驅動車輪這種轉換不可能省油。

聽起來確實有道理，但“小聰明”忽略一個損耗問題，常規燃油動力在低速工況時，發動機並沒有在最佳的運轉工況，耗油是正常的。而唐DM-i這臺1。5Ti高效發動機給電機充電再驅動車輪時，其實一直處發動機最高效的轉速區間，這時是最省油的工況，也是我們常說“削峰填谷”，自然在低速工況下，要比燃油車更省油。

比亞迪唐DM-i方向盤

所以在這兩種主要模式驅動下，當天比賽全程75公里下來，我的表顯油耗在5。6L/100km，與官方宣傳的5。3L/100km基本接近，但你以為這就是極限了嗎？我們這個成績在當天節油賽當中，僅僅是排在第五名開外，最低的同行媒體跑到了5。0L/100km，前一天的迪粉朋友，甚至跑出了4。8L/100km的成績。

比亞迪唐DM-i節油賽試駕路線

說到底能達到這麼省油的情況，大部分原因是當天的試駕路線實在太堵了，剛好發揮混動車“越堵越省”的優勢，如果是高速上直接利用發動機直驅的話，它還會這麼省油嗎？

比亞迪唐DM-i

在節油賽結束後，我們特意選擇一條限速120km/h的高速回程，全程都差不多在100-120km/h時速，其短期表顯油耗是6。5L/100km，這水平放在同尺寸的SUV來說，一樣非常有競爭力。

你們最關心的問題

第一個，我能不能不充電，完全當油車開，我想大家其實想問的是，我不充電，它的油耗會很高嗎？

首先這次節油賽，出發之前表顯的電量是21%，也就是饋電狀態，我們全程來回沒有充電，空調溫度設定在21度，車內加上教練4個人，到達終點時，這個油耗就是5。6L/100km，可以給出結論是不充電情況下，油耗不高。

比亞迪唐DM-i

第二個，這車高速上會很肉嗎？

沒有電的情況下，我們急加速基本都是發動機充電，電機行駛，由於電機的扭矩爆發快優勢，它的前段動力幾乎無可挑剔，跟車和瞬態響應都非常及時，你感受不到“肉”的存在，而高速上，這臺1。5T發動機從100-120km/h的提速情況差不多在3-4秒左右（饋電狀態），這樣的加速水平應該大部分人都可以接受。

比亞迪唐DM-i

當然，如果你想體驗高速上更快的動力，更從容的超車，上高速之前，記得把SOC電量保持在70%，這時候在100km/h往上巡航時，一腳油（電）門給到的體驗完全與純發動機驅動不同，信心和底氣更足。而且在這種巡航情況下，它的充電速度也非常快。

第三個，為什麼不做成不插電的呢？它比日系車有什麼優勢嗎？

這是我一些平臺看到“奇葩”問題，而且問的人還不少，我猜大概這些朋友的意思就是，人家日系車都不用插電，比亞迪這些DM-i車型還得插電，是不是比亞迪技術不行？

比亞迪唐DM-i

看到這問題有時候有點哭笑不得，做成插不插電跟技術完全沒有半毛線關係，你不想充電完全可以不充，人家的饋電油耗擺在那裡，你認為可以接受，完全就當油車來開就行。

留了個充電口，一是你在小區，你自家的獨棟別墅有充電樁的時候，那你每天回家插上充電，上下班通勤完全用電來行駛，你的油耗絕對低到你不敢想象，並且純電行駛的質感也更好。

比亞迪唐DM-i

二是有這個充電口，意味這車可以上綠牌，因為相比日系同級車型，比亞迪DM-i車型都是大電池加身，純電續航里程符合國家上綠牌標準。這點生活在一線城市的使用者就深有體會了，深圳一塊車牌競價5萬多，上海是9萬多，比亞迪做成插混，一下子給你省了好幾萬元，還獲得一塊來之不易的“一線城市通行證”，何嘗不香？

比亞迪唐DM-i

相比日系同級混動SUV來說，唐DM-i在NVH控制上要更出色，可以感知到它堆砌相當多的隔音棉，無論在顛簸路面亦或是高速巡航，它的安靜程度要好不少。

另外一個DM-i超級混動的平順性做得非常不錯，其發動機和電機並聯耦合時動靜非常難以察覺，如果你不是一腳油（電）門到底的話，基本很難感受到發動機介入的情況，這是唐DM-i相對對手的一些優勢，當然各位存有疑問，也可以去4S店試駕一番。

比亞迪唐DM-i

比亞迪唐DM-i內飾

最後

無論是唐DM-i，還是宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，除了能在油耗上做出新高度，我覺得比亞迪更牛的地方還在於，它能夠在良好的成本控制下，將插混車的價格做到與燃油車接近的水平，相比以往的DM系列，這次的可購買性要更強。

比亞迪唐DM-i

像是唐DM-i，18。98-21。68萬元的售價就非常有殺傷力，一個7座中型SUV賣到主流合資緊湊型SUV低配車型的價位區間，還將配置全堆滿，油耗省得出奇，駕駛層面也沒有短板，名副其實的降維打擊。隨著國內消費者購車心態迴歸理性，相信唐DM-i未來或許會有一個不錯的市場表現，當然，關鍵還是比亞迪的產能要跟得上！