豐田TNGA真香？5分鐘讀懂“香噴噴”背後的奧秘

［愛卡汽車導購原創］

他是個男人，心裡卻住著個男孩。

今年，他65歲。在他的眼神中，你能看到對汽車的無限熱情。他愛穿賽車服，喜歡戴鴨舌帽，辦公室裡堆滿了車模與玩偶，椅子上甚至刻著“Gazoo Racing”標誌。沒錯，他便是日本汽車工業協會會長、豐田汽車公司社長、豐田家族第四代長孫豐田章男（Akio Toyoda）。

豐田章男的“社長史”並不輕鬆。2009年，豐田深陷“剎車門”泥潭，暫時退出了銷量冠軍爭奪戰。那年，53歲的豐田章男臨危受命，成為豐田汽車新任掌門人。令牌在手，前路坎坷，豐田章男需要迅速重振Toyota。如何重振？答案很簡單：迭代產品、精益生產。在這一背景下，TNGA架構應運而生。

TNGA的英文全稱為Toyota New Global Architecture，也就是“豐田新全球架構”。2015年，第四代普銳斯（XW40）問世，這標誌著TNGA架構正式走向量產。此後數年間，卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達等車型相繼完成平臺革新，豐田正式進入“TNGA時代”。

截至2020年，TNGA車型銷量已超過豐田集團總銷量的50%，這意味著約500萬輛/年的規模。放眼全球，恐怕只有大眾MQB能夠與之一戰。在中國市場，TNGA更是披荊斬棘，樹立了“保質保量”的標杆。以一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，2020年兩車合計售出58。7萬輛（乘聯會資料），並雙雙進入轎車銷量榜TOP10。在國內，Corolla家族（卡羅拉+雷凌）無疑是最暢銷的全球車型——比它暢銷的都是“中國特供”，其中部分還採用了“新老同堂”策略。

TNGA架構覆蓋了龐大的產品譜系，能夠實現不同車身形式、能源型別、整車佈置。從豐田C+pod到雷克薩斯LS，從燃油到純電，從轎車到MPV，你都能看到TNGA的身影。當然，TNGA只是新架構的統稱，它可以細分為多個子平臺：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。

得益於模組化設計理念，TNGA可實現車身尺寸的靈活調整。比如，豐田基於GA-C平臺打造了Corolla家族，但各類車身形式（三廂/兩廂/旅行）和國別版本對應不同的軸距。在日本本土，Corolla的三種車身統一採用2640mm軸距；在歐洲市場，Corolla兩廂版軸距為2640mm，旅行版軸距則都達到了2700mm；而在國內，卡羅拉和雷凌採用2700mm軸距設定。

根據尺寸、軸荷和定位的不同，單一子平臺可以適配不同的懸掛結構。例如，GA-B平臺的基礎方案為前麥弗遜+後扭力梁，然而強調運動效能的GR YARiS沒有照搬“樣板間”，而是用上了來自更高級別平臺的多連桿後橋。與之相對的是，GA-C基礎方案為前麥弗遜+後多連桿，但海外市場的Corolla Cross卻採用扭力梁後懸掛，從而更好地滿足目標使用者的空間需求。

TNGA的“新”如何體現？產品是核心。在“老男孩”的推動下，TNGA架構著重優化了行駛效能。透過改良車身、底盤和動力系統，TNGA車型的駕乘品質獲得實質性提升，達到了上代平臺難以企及的高度。主要改進措施包括：降低車身重心，提高側傾中心，最佳化車身剛性。

這並不奇怪。豐田章男是一位車迷，熱愛賽車運動。相信我，熱衷於賽事的人，在日常生活中也會非常在意駕駛感受。你可能不知道的是，豐田章男甚至為自己定製打造了世紀GRMN（Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring）——全球僅有兩臺，一黑一白。

為了滿足TNGA工程目標，外觀設計和人機模型也進行了相應調整。為實現低重心，Corolla家族壓低了車頂高度，前擋風玻璃變得更加傾斜，A柱中間位置的角度僅有22度左右，遠遠小於高爾夫的28度。與此同時，前後排H點均降低了20mm以上，坐姿明顯下沉。從運動性角度看，H點儘可能靠近側傾中心，這有助於增強駕駛者對車輛動態的感知，進而提升駕駛樂趣和操控信心。

在編輯部，每位試駕過TNGA車型的同事都對其機械素質表示肯定。甚至有人認為，TNGA不僅比自己實現了突破，甚至堪當“德味”繼承人。整體來看，TNGA車型的底盤效能令人信服，很好地兼顧了減振舒適性、行駛穩定性和操控靈活性。

隨著TNGA架構的出現，豐田順勢革新了動力系統，Dynamic Force發動機家族應運而生。Dynamic Force發動機的最高熱效率可達40%（傳統發動機）或41%（混動發動機）。與此同時，豐田還研發了Direct Shift-CVT變速箱，在傳統無級變速箱基礎上增加了直驅齒輪。這款變速箱繼承了CVT的節油優勢，同時起步更乾脆，急加速更果斷，駕駛樂趣有所提升。

同時，THS混動系統再獲升級。結構方面，THS-II增加了一套行星齒輪組，同時機械佈置更為緊湊，能夠兼顧更多車型的需要。第二套行星排採用固定式行星架，相當於為高速電機（MG2）增加了一個減速器，以提供更強的輪端扭矩。在Dynamic Force發動機的配合下，THS-II燃油經濟性非常出色，綜合表現依舊是標杆級水準。

故事從“老男孩”說起

他是個車迷，卻首先要做個商人。

談生意，爭強好勝只是一時之勇，循序漸進方為長久之策。TNGA的產品素質有口皆碑，銷量已經充分說明了問題。真正優秀的汽車不僅要有過硬的產品力，還應具備“上得廳堂、下得廚房”的品質——讓老百姓買得起，讓車主們養得起。正因如此，豐田賦予了TNGA更多內涵。

讀者朋友們可能已經注意到，TNGA的“A”指架構（architecture），而不是傳統意義上的平臺（platform）。在豐田眼中，平臺只是基礎，產品背後的研發和生產更為重要。具體來看，TNGA架構擁有三大支柱，即優秀產品、智慧研發和精益生產。

產品層面，TNGA的實力毋庸置疑，前文已經進行了詳細闡述。研發和生產離普通消費者有些遙遠，但它們帶來的影響卻十分深遠。面對快速膨脹的產品矩陣，豐田提出了智慧研發（smart sharing）理念。何為“sharing”？答案非常清晰：集中資源研發基礎結構和部件，縮減零部件種類，並分享給區域公司，最終應用於不同車型。得益於TNGA的幫助，研發工時投入和資本性支出均降低了25%左右。

以TNGA開發模式為牽引，豐田對公司組織結構進行了全面調整，產品被擺在核心位置上。集團負責前瞻研發和基礎研發，例如車身、底盤、動力系統。在此基礎上，各區域公司根據當地使用者喜好，打造不同的內外飾設計。TNGA好比寶藏魔盒，裡面裝著各式各樣的玩具，產品團隊只需從中挑選合適的內容，再進行組合。一定程度上，TNGA實現了機械與設計的解耦，研發靈活性更強，能夠迅速響應市場需求。

對於模組化架構而言，零部件通用性是一項關鍵指標，這關係到生產成本和品質管理。既然有了成熟可靠的設計，大面積鋪開應用不失為理想的解決方案。

舉個例子，TNGA採用標準化儀表總成，豐田品牌只有機械儀表+黑白屏、機械儀表+4。2英寸彩色TFT、機械儀表+7。0英寸彩色TFT（版本1）和機械儀表+7。0英寸彩色TFT（版本2）四套方案。TNGA的儀表雖然看起來不算酷炫，但用起來幾乎沒有“槽點”，還降低了研發和生產成本，令車企和使用者雙雙受益。當然，豐田最近推出了12。3英寸全液晶儀表，滿足中國消費者對數字化配置的需求。

說起豐田，精益生產是不得不提的內容。在數十年的經營中，豐田汽車形成了豐田生產方式（Toyota Production System），並藉助生產實踐不斷加以改善。TPS的核心目標是低成本、高效率、高質量地進行生產，這正是“精益”的內涵。TPS目標又該如何實現？豐田提出了準時化（Just-in-Time）和人員自覺化。工廠以使用者需求為生產起點，每個生產單元環環相扣，藉助現地現物和自動化手段，實現了更深層次的物流平衡，在整體上降低庫存水平。