在油價持續高企的當下，不管是從用車成本還是環保出行考慮，小排放、低油耗的車型正在成為市場主流，混合動力汽車不僅省油、同時也能兼顧車輛的效能。在中國的混動車領域，比亞迪絕對是“一哥”般的存在，品牌旗下的唐DM-i上市即熱銷，更收穫了使用者滿滿的口碑好評。其“虧電油耗5。3L/100km+綜合續航1050km”可以說一舉顛覆二十萬級和中大型SUV兩大市場的固有競爭格局。

9月7日，申城在一陣秋意的涼風下迎來了唐戰番邦·“油”任有餘-唐DM-i超級混動節油測評上海站的活動。活動當天，大家從上海松江總部集中出發，比亞迪王朝網銷售事業部朱超經理也親臨現場為媒體夥伴們進行賽前動員。現場停放的唐DM-i整齊劃一地一字排開，就像迎接戰役的駿馬蓄勢待發，讓每一位試駕者都蠢蠢欲動，比亞迪的超級混動技術能帶來多大的驚喜呢？下面我們即將揭開答案！

在熱烈的發車儀式之後，每輛車上的駕駛者就為油箱蓋貼上封條以示公平公正。我們2號車上的4個男士都屬於“大碼子”，加上後備箱的各種行李，幾乎在滿載的情況下，估摸著要在800斤左右。當我們駛入高速收費口車輛過秤的時候，發現整車的總量已經達到了2。38噸。對於駕駛舒適性有高要求的我們，還是全程在車內開啟了空調，下面就向著目的地莫干山進發。

在整個試駕過程中，唐DM-i的表現始終穩健，唐DM-i採用的是EHS單擋直驅系統的無級變速，從根本上解決了變速換擋的頓挫問題，帶來的直觀好處是既節油，開起來還十分地順暢。在駕駛的後半程，景緻愈發地優美，全車人的心情也非常地舒暢和愜意。當進入盤山公路之後，每隔一段路的“U型髮夾彎”更是讓整個旅程有了一種賽道挑戰的意味，唐DM-i憑藉極強的駕控效能，對於“賽道”中頻繁出現的急彎都能從容地輕鬆應對。

在駕駛體驗上，唐DM-i採用的是DM-i超級混動以電驅動為主的混動技術，透過EV模式、HEV並聯模式（發動機給電池充電並和電機一起輸出動力）、HEV串聯模式（發動機給電池充電）和發動機直驅模式四種模式智慧無縫切換來完成，比亞迪混動技術的厲害之處是發動機在啟動與工作的時候總能做到悄無聲息，讓車內的駕乘者幾乎感覺不到發動機的介入，形成一種彷彿在開純電車的感覺。

此外，由全球底盤專家漢斯·柯克專屬調校底盤，讓唐DM-i在應對各種不同路況的時候，都能很好地過濾到地面傳來的震動和顛簸，前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架系統的支撐性和韌性都十分地出色。

當我們2號車順利抵達酒店之後，總行駛里程數為126KM，記錄下來的實際油耗為5。67L/100KM，最終取得了節油賽季軍的好成績。而冠軍更是給出了4。75L/100KM的優異表現，我之前對比亞迪超級混動技術的認知只是停留在理論和認知層面，透過此次官方舉辦的節油賽讓我對品牌強大的混動技術有了直觀和清晰的認識。

頤築·莫干山克拉酒店又稱莫干山小希臘，作為此行的目的站。它藏匿於雲林竹海之中，整個設計以白色建築和藍色泳池為背景。看到此等美景大家紛紛拿起手機將這份美麗記錄下來，隨便一拍就輕鬆get了聖托里尼的同款大片。

作為一個比較新的技術和概念，相信不少消費者和我一樣對此多數存在懵懂的情況，而藉著節油賽的互動體驗，能讓到場的每一個人對DM-i有了全新的認知，更瞭解它的“芯”是新在哪裡，強在哪裡。概念上，“新”在於它是以發電為主，燃油為輔的，在實際駕駛情況中來看，多組測評節油資料表明，唐DM-i的節油是顛覆了整個傳統能源車的油耗革命的，實力表現毫無疑義。

DM-i如今才剛剛走入大眾視野，我們有理由相信，在未來，它將改變人們對能源車的看法，踏上另一條嶄新的道路！