不知不覺中，2020年已過去四分之三。根據乘聯會公佈的資料，2020年前九個月，國內乘用車銷量達到1292。66萬輛，同比下滑12。5%。按車系來看，前三季度銷量突破15萬輛的日系車型達到5款、德系產品則有3款、在自主品牌方面，哈弗H6、長安CS75、吉利帝豪表現較為優秀，銷量均超過了15萬輛。

當然，並不是所有車型都好賣。這裡來介紹一下2020前三季度銷量最差車型。

2020年前三季度銷量最差車型（合資燃油轎車）排在第十名的是捷豹XFL，今年前九個月累計賣出約4348輛。在汽車市場下行的背景下，消費韌性與抗風險能力是對奇瑞捷豹路虎更加殘酷的考驗。捷豹的車型曾有過輝煌，但隨著時間的推移，各大車企在推出更加親民的豪車之後，這款車的市場份額一再被擠佔。

大眾蔚領排在第九，今年累計賣出約3988輛，榜單顯示月銷量僅為2輛。這是一汽大眾打造的跨界旅行車，不僅擁有轎車的舒適操控性，更擁有旅行車的易載大空間和類SUV的透過性。根據使用者反應，內飾用料稍顯廉價，即便是掛上了大眾品牌，旅行車在國內市場也並不吃香。

排在第八名的是別克閱朗，月銷量達2038輛，今年累計賣出了3214輛。眼看大眾汽車推出旅行版車型，許多國內合資車廠商也紛紛跟進，別克閱朗算是一款較為小眾的旅行車。

標緻508排在第七名，月銷量約481輛，今年累計賣出3112輛。該車雖然熱度和銷量表現並不是很理想，但是作為一款國際化車型，在其他市場熱度還是比較高的；斯柯達昕動排在第六位，月銷量約644輛，今年累計賣出2924輛。昕動是上汽斯柯達旗下的入門級緊湊型轎車，隨著國產自主品牌的不斷髮展與壯大，合資品牌所面臨的壓力與日俱增，尤其是在入門級市場。

雪鐵龍C6排在第五位，月銷量約120輛，今年前九個月賣出1025輛。法系車雖然品質不差，但是相比德系、日系的品牌影響力還是有很大差距；雪佛蘭暢巡排在第四，月銷量53輛，今年累計賣出871輛。從國內市場反饋來看，雪佛蘭似乎將路越走越窄，旗下車型也在各自細分市場顯得愈發邊緣化。

起亞K4排在榜單第三的位置，月銷量128輛，今年累計賣出了845輛。K4的定位是一款中型車，虎嘯式前臉也成為了其標誌性的設計元素。韓系在全球範圍內都以價效比取勝，但在中國市場面臨新興的行業挑戰者，國產自主品牌的進步和新勢力造車的興起，都在一定程度上動了韓系車的乳酪。

銷量榜第二差的是車型是雪鐵龍C3L，月銷量僅為3輛，今年只賣出262輛。該車定位為緊湊型家轎，剛亮相時就已被外界稱之為“三廂版SUV”，獨特的造型設計讓很多人表示接受不了。近幾年，法系汽車在國內市場一直處於銷量低迷的尷尬局面。

中國市場銷量最差車型：日產西瑪，月銷量只有2輛。今年在9個月內只賣出8輛，平均算下來每月只賣出去0。88輛。這是一款與天籟同級別的B級轎車，但兩者的定位不同，天籟負責舒適，西瑪負責運動。原本是對標本田思鉑睿，但是上市之後的市場表現實在令人不敢恭維，銷量只能用慘淡來形容。由於長期沒有得到市場的認可，日產西瑪在華只能被迫退市停售。有業內人士表示：“西瑪更像是日產在中國市場的一次嘗試，即便失敗，對於整個品牌的影響並不是很大。”