作為一個汽車行業從業者，我經常需要聽車友們或者網友們對於一款車實際的評價，因為只有從車主或者準車主嘴裡得來的，才是最有價值的資訊。

而我最近聽到很多人對比亞迪的一款新車的“意見很大”！

大家抱怨的焦點主要集中在比亞迪 秦PLUS DM-i這款車“交付慢”的問題，很多人從訂車開始，等了四五個月甚至都提不到現車，擱誰誰不著急？

而就在9月8日，比亞迪e平臺3。0釋出會上，比亞迪總裁王傳福就談到了DM-i車型交付慢的問題，並當場向消費者鞠躬致歉。

提不到車確實讓人著急，但是我覺得，如今咱國產車也能做到“一車難求”，從側面來看，這未必不是個好事兒，因為這恰恰說明咱國產車的實力上來了，消費者的認可度提高了。

而且根據比亞迪官方透露：“今年累計訂單量可能達90萬輛，但公司今年產能只能達到70-75萬輛，目前未交付訂單達16萬輛，交付週期已長達4、5個月以上。”

不得不說，在如今國內的新能源車領域，比亞迪絕對稱得上是“一枝獨秀”。

根據比亞迪官方釋出的銷量資料顯示，比亞迪在剛剛過去的8月份，品牌累計銷量為67630臺，其中，EV純電銷量30382臺，DM混動銷量30126臺，純燃油銷量7122臺，DM混動和EV純電銷量逼平，比亞迪也實現了DM混動和EV純電“兩條腿平穩走路”。

值得一提的是，根據新能源汽車銷量統計網站EV Sales的資料顯示，2021年7月份，比亞迪在全球範圍內的新能源汽車銷量超過特斯拉，這也是時隔26個月後，比亞迪重回全球新能源汽車單月銷量榜首。

在具體車型方面，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、漢EV、宋DM、唐DM都為比亞迪貢獻了不小的銷量，甚至在銷量榜單前10名當中，有4個，都是來自於比亞迪！

拿市場熱度極高的秦PLUS DM-i來講，這款車用的是一套1。5L發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，純電續航提供了55km和120km兩個版本，官方0-100km/h駕駛時間分別為7。9秒、7。3秒。

另外，根據車主的平均油耗顯示，秦PLUS DM-i的百公里油耗為3。8L，甚至要比豐田卡羅拉/雷凌的1。8L油電混動油耗（車主平均油耗4。9L/100km）還要低。秦PLUS DM-i這款車的起售價為10。58萬，頂配14。58萬，價效比足夠高，同時有車主表示：“對這款車最不滿意的就是等的時間有點兒久，不過現在來看，這價格能買這麼個車，是值得的”！

而比亞迪漢EV，作為一款為數不多的挺進20萬以上價位區間的國產車，它也有與特斯拉Model 3正面抗衡的實力，在續航、充電、效能、豪華質感等方面並不輸給特斯拉Model 3。

必須要承認的是，如今的國產車，正在新能源車領域實現“彎道超車”，作為普通消費者，我們當然希望看到國產車能夠迅速崛起，同時我們也更樂意看到，車企能夠重視消費者的消費體驗，與消費者形成良性互動。